Personal InterCity

内外装は鼓動デザインにより、上質なイメージをもたらしている。
内装も統一感があり上品にまとめられている。

エクステリアに無塗装樹脂が目立つのは価格なりか。経年劣化で白くなりみすぼらしくなるので、綺麗にしておきたい点である。

1.5Lコンパクトでは持て余しそうなワイドレンジ6ATだが、低回転域トルクに富むディーゼルターボにより、静かで快適、経済的な走りと余裕のある加速が実現できている。
重い16インチホイールも、大トルクなディーゼルにより苦もなく履きこなしている。
直進性も高く、高速道路の走行も楽。
旋回は小さいGの範囲では気持ちよく曲がるが、高いGがかかると重いフロントが外に逃げたがる動きが強い。

走りの楽しさと快適性のバランスをとりつつも、どちらかというと快適性に振った感のある足。
ある評論家は「リアの減衰を抜きすぎて挙動のおさまりが悪い」と評したが、私はそうは感じない。
リアの軽いコンパクトでこれだけの快適性を実現するには、この柔らかさで丁度よいと感じられる。

ディーゼルの騒音を封じ込めるためか、これでもかと吸音材がそこかしこに配されており、安い直噴ガソリン車より静かと思わせてくれる。
ひとつ残念なのが、天井周りの防音。雨音は車格なりの響き方をしており、他の遮音性能が優れているだけに目立つ点となっている。

室内は2人乗車なら不自由のない広さ。シートの前後可動域が広いのも良いところ。
シートバックの形状が秀逸で、薄いのに快適。そのため長距離ドライブでも疲れず、大人4人なら何とか乗れる広さ。
大人5人乗るのは現実的ではない。

積載性に関しては見た目の大きさなり。
グローブボックスが狭く、そのうえ大きな車検証ケースが場所をとっているのは頂けない。
グローブボックスを大きくできないのなら、せめて車検証ケースは他に収納場所を作るべきだった。

経済性と走りの余裕が両立できるのはディーゼルの長所。
ワイドレシオ6ATのおかげで高速道路でも低い回転数を保って巡行でき、20km/L以上を出すのは容易。

中古購入で思ったより燃費が伸びないと感じているなら、整備工場にDPFの洗浄を依頼することを推奨。

マツダ地獄は完全に無くなったとはいえない。
しかし言い換えると、中古で買って乗りつぶすなら、中古が安いメリットだけを享受できる。
逆に、短い年数で乗り換えたい人には、中古の安さ―つまり下取りの安さは短所となるだろう。