クルマレビュー - デミオ

過去所有

「カッコいい」と言われる率、高し
- そそそさそ
- マツダ / デミオ
  13S ツーリング Lパッケージ_4WD(AT_1.3) (2017年)
- - レビュー日：2026年8月27日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：4
- 乗り心地：2
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

マツダカラー！の赤
こちらはピュアレッドに近いほうの赤（ソウルレッドプレミアムメタリック）です。翌年から紅っぽい赤（ソウルレッドクリスタルメタリック）になったはず。個人的には前者の方が好きです。

不満な点

特に無いが、若干パワーが不足している。

総評

価格とカッコよさのバランスが非常に良いです。個人的には国産のコンパクトカーの中で一番高級感があると思う。ノーズ長めなところも良い。
人から「カッコいい車ですね」と言われる率が高い。可愛いとは言われない。
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マイカー

コンパクトでキビキビ走るクルマ！
- 大陸食道けんわん
- マツダ / デミオ
  13S(AT_1.3) (2014年)
- - レビュー日：2026年8月21日
  - 乗車人数：４人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：3
総評

キビキビ走ります。走りについてはなんの不満もありません。車との一体感があり、乗っていて楽しいです。
荷物は多く積めませんが、私には全く問題ありません。1人か2人で乗ることが多いので、あまり気になりませんが、4人乗せたら少し厳しそうです。
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マイカー

燃費は最高
- 五兵衛58
- マツダ / デミオ
  XD ツーリング(AT_1.5) (2016年)
- - レビュー日：2026年8月10日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 5
- デザイン：3
- 走行性能：4
- 乗り心地：3
- 積載性：2
- 燃費：5
- 価格：4
満足している点

トルクと燃費。
メインは通勤用で、ディーゼルの恩恵を感じる。

不満な点

小物入れがない。
ナビが立ち上がるのが遅い。

総評

街乗りメインだと巷で言われるように、DPF洗浄の頻度も増えるし、オススメはしないが、高速道路やバイパスを頻繁に使う方には燃費、走りも含めて良いと思う。
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マイカー

街乗りから遠出までこなす優等生
- みろく３５８+２
- マツダ / デミオ
  15MB(MT_1.5) (2018年)
- - レビュー日：2026年8月9日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：無
- 乗り心地：無
- 積載性：無
- 燃費：5
- 価格：無
満足している点

予算込々100万でお釣りがきて
６MT、燃費20km/L狙える
ＮＡ、100km/h巡航ＲＰＭ2500切り

それらを満たしてくれるほぼ唯一の車であること
3速での伸びがたまんない。

おまけに社外の足がついてたことで、イプシロンにさほど引けをとらない走りができるし、コーナーは相当に速いですし高速道路でも安定性抜群で、その上案外静かでよいよ。社外の足が効いてるのかも？余計な音がしない

あと、純正スピーカーの音がよい

不満な点

やっぱ、国産なので運転の楽しさやわくわく感は今一つ・・・ステアフィールがちょい弱いこととリアサスに柔軟性がないんかな？
ファイナルがローギヤード化されているとはいえ、2速ではもうちょい力強く加速してほしいと思う時がある。けど、粘りや低回転のトルクがすごいのよ、というかこれまでスバルとイプシロンの低回転トルクが細いだけなんかもしれないけどね

これ、普通のモデルだったらもっときつかったな・・。

ハロゲンライトの照射範囲が狭い！夜の酷道とかで左への急カーブとかマジで内側が見えないから！
そのときは、出来るだけ大回りしてる。

結局、弄りたくなる衝動と戦う毎日

総評

ぶっちゃけ15MBでよかった！
カーシェアでマツダ車はいろいろ乗っていてテンゴのエンジン間違いないのは知ってたけど、ローギヤード化されていても2速はもうちょい加速してほしい！

けど国産でコンパクトで、今後も長くいじることもなく、飽きずに乗れる６ＭＴの選択といったらこれしかないとおもいました。

満足してます
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マイカー

スポーツカーを知る眼から見ても、日常の相棒として100点満点…
- にゃんきちgarage
- マツダ / デミオ
  スポルト(CVT_1.5) (2011年)
- - レビュー日：2026年7月29日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：2
- 乗り心地：3
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：5
満足している点

走りのメリハリ：
CVTの特性上、ダラッと踏むとモッサリしますが、意思を持ってメリハリのある踏み方をすれば、1.5Lエンジンが非常にキビキビと車体を引っ張ってくれます。

高速巡航の圧倒的な安心感：
軽ターボ車では味わえない、時速80km〜100km超でのどっしりとした直進安定性とパワーの余裕があります。長距離移動が本当に楽です。

高い耐久性：
街乗り領域ではエンジンを過度に高回転まで回す必要がないため、機械的な負荷が少なく、これから先も長く付き合える抜群の耐久性を感じます。

デザインの塊感：
車高を落とし、17インチを収めた時のハッチバックとしてのスタイリングは、欧州のホットハッチのようで非常に格好良いです。

フジツボマフラーの品格：
車検対応らしい大人としての品格ある重低音で、リヤビューにステンレスの美しい輝きと迫力をプラスしてくれます。

不満な点

エキシージと比べてしまうと…：
軽さからくる鼻先の入り（回頭性の良さ）はコンパクトカーとしては優秀ですが、エキシージのあの「非常識なハンドリング」を知ってしまうと、良くも悪くも「普通に良く曲がる車」という範疇に落ち着きます（比較対象が特殊すぎますが…）。

CVTの初期レスポンス：
じわっと踏み込んだ瞬間の出足は、やはりCVT特有のマイルドさ（もっさり感）が少し顔を出します。

総評

このクルマを選んだ理由：
我が家の駐車事情と通勤ルートに、パズルのように完璧にピースが嵌まったのがこのDEデミオでした。自宅の駐車場は軽自動車サイズ限定のため、普段は月極駐車場を併用しつつ軽自動車（タフト）を置いています。一方で、自宅から10キロ離れた通勤場所の近くに3台分の駐車スペース（普通車2台・軽1台分）を所有しているのですが、普通車枠はすでに他の車で埋まっていました。つまり、通勤先でも「軽自動車用スペース」しか空いていない状態だったのです。近年のコンパクトカーが軒並み「3ナンバー化」して肥大化していく中で、DEデミオは極めて優秀な5ナンバーサイズと美しいスタイリングを維持しています。このサイズのおかげで、通勤先にある「軽自動車用だと思っていたスペース」にも何とか収めることができ、念願の普通車での通勤が可能になりました。状況に応じてタフトとのデミオを家族と使い分けることもでき、実用面でも非常に役に立っています。中古車市場が手頃で安定していること、そしてエンジンがタフで長く乗れることも、この車を選んだ大きな理由です。

そして、
走行23,000kmの極上中古車をベースに、BLITZ車高調（ZZ-R）、WORKエモーションT7R（17インチ7J+42、タイヤ195/40R17）、フジツボマフラー、空気圧モニター、ドラレコ、レーダーを装着して仕上げました。

普段はエキシージSやガヤルドといったスポーツカーに乗っていますが、このデミオスポルトはそれらの「非日常」とは対極にある、「日常の制約（駐車スペース）をクリアしつつ、毎日をキビキビ走れる最高の相棒」です。
劇的な速さはありませんが、右足のコントロール次第で非常に小気味よく応えてくれます。他に所有しているタフトなどの軽ターボでは味わえない普通車ならではの巡航時のゆとりがあり、毎日の通勤が本当に楽しくなる隠れた名車だと確信しています。
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