エンジンチェックランプ点灯 - デミオ

 

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  かずきち298 [質問者]  コメントID：1723344 2026/05/17 16:42

  【不具合状況と原因の推測】
  VGT（可変ジオメトリターボ）の目標値（VGTURB_DSD）と実測値（VGTURB_ACT）のログを解析したところ、両者に大きな乖離があることが判明しました。
  
  交換前の制御誤差データ:
  平均誤差：0.22% / 最大乖離：65.6% / 標準偏差：2.92
  
  特に高負荷時や過渡期に最大65.6%もの「剥離（ズレ）」が発生しており、この原因として「ソレノイドバルブが指示値通りにアクチュエーターを動かせていない（負圧が足りていない）」のではないかと推測しました。
  
  【真空回路の点検と原因特定】
  推測を検証するため、回路内の各ポイントで真空度を測定しました。
  バキュームポンプ直後の負圧を「-100%」とした場合の測定結果は以下の通りです。
  
  ヘッドカバー（チャンバー機能）の直前：-100%（正常）
  
  ソレノイドバルブの手前（チャンバー通過後）：-30%（大幅な負圧低下）
  
  この結果から、ヘッドカバーに内蔵されている真空チャンバーが密閉性を失っており、真空を保持できていない（バキュームリークしている）ことが原因であると特定しました。
  
  【対策とその効果】
  原因となっていたヘッドカバーをASSYで新品に交換。これにより真空が正常に保持できるようになり、点灯していたチェックランプも無事に消灯しました。
  
  交換後に再度DSD/ACTの測定を行ったところ、制御の追従性が劇的に向上しました。
  
  交換後の制御誤差データ:
  平均誤差：0.06%（0.16%改善）
  最大乖離：41.7%（23.9%大幅改善）
  標準偏差：2.62（バラツキ減少・安定化）
  
  数値、実車フィールとも完全に正常復帰し、無事に完治
  
  DIYで作業される方への重要ノート
  ・インジェクターの締め付けトルク管理と、インジェクターホールの座面清掃（ガスケット密着面）のクオリティはエンジンの寿命を左右します。妥協せず徹底的に清掃してください。
  ・高圧燃料パイプ（コモンレール〜インジェクター間）は再利用不可の部品です。燃料漏れによる火災リスクを防ぐため、必ず新品に交換しましょう。
  
  最後に
  かんきち＠デミ使い様の回答は大変助けになりました。

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  かずきち298 [質問者] コメントID：1721116 2026/01/03 09:44

  紹介ありがとうございます。
  VGTURB_DSD（目標）
  VGTURB_ACT（実測）
  を計測し、目標値と実測に差があるかログをとってみようと思います。皆様の参考になるかわかりませんが、結果が出次第記載したいと思います。

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  かんきち＠デミ使い コメントID：1721112 2026/01/02 20:00

  すいません、ディーゼル乗りではないのですが、ググったらこんなのがありましたのでおいておきます。
  ご参考になればと思います。
  https://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2025/06/page1_1.html