オイルキャッチタンク取付。

納車直後
真っ先に弄ったトコです(-_-;)

調べる時間はいっぱいあったので(笑)

直噴ターボはブローバイが多いみたい。
長く乗りたい私は
少しでも早く
対策をしたかったので
真っ先に手を付けました。

LAILEさんの
Beatrush オイルキャッチタンク
を装着します。

色々調べると
どうやら2パターンある様で。

私は
PCVバルブから
インテークマニホールドへの
ホースの間に割り込ませる方法を
選びました。

事前に調べて準備万端(笑)

納車当日とは思えない絵面(笑)

娘には
もう改造してるしｗｗ
って言われた(-_-;)

インマニからの引っこ抜き。

加工してツーツーにします。

ココが辛かった。
親指に力入れて押し込んでたら
親指からブチブチって
音が聞こえたｶﾀｶﾀ(((;ﾟ;Д;ﾟ;)))ｶﾀｶﾀ

それ以降力が入らなくなったので
反対の手で作業。
そしたら結構あっさり入った；；

今も親指は痛い＞＜

曲げ加工、ジョイント等
接続点数を少なくしたかったので
色々考えて施工。

オイルキャッチタンク用に
ホースも買ってます。

VEHSUN
オイルホース 内径 14.29mm
AN10 3M
を購入。

・エンジン
　　↓　（太い側）
・加工したPCV（穴あき）
　　↓　（細い側）
・外した純正の異径ホース
　　↓　（太い側）
　　↓　（接続に付属品のニップル　　　　　を使用）　
　　↓　　　　　　　
・購入したオイルホース（AN10）
　　↓
・オイルキャッチタンク
　　↓
・購入したオイルホース（AN10）
　　↓　(太い側)
・PCVバルブ（新品）
　　↓　(細い側)
・純正の異径ホース（新品）
　　↓　(太い側)
・インマニ

の順番かな。

取り回しさえ気を付ければ
これでイケルと思います。

こんな感じで完成です。

ホースが
ちょっと遠回りしてますが
曲げをキツクしたくなかったので
この様になってます。

さて
良い効果を期待しています。