エンジントルクダンパー装着。

たま～に高回転まで引っ張って
シフトチェンジするのですが
5000回転以上で
3速から4速が入らないんですよね。
4速から5速もやや入りにくい。

まぁ
ノーマルで
そんなに高回転まで回さんでも
エエとは思いますが(笑)

回転が落ち着いたら
シフトは入るのですが
仕様なのか何なのか
よくわからんので
対策です(笑)

ガッチガチにはしたくないので
純正感を残す様に
コレを装着です。

RRPさんの
エンジントルクダンパーです。
Rs’レッドではなく
何故かブルーｗｗ

ミッチリしっかりした感じです。

早速作業を＾＾

前回のダウンサス交換後は
スロープに突っ込むと
スポイラーが擦り当たるので
当て板必須になりました(-_-;)

メンドクサ＞＜

各丸を緩めたり外したりします。

赤丸は緩めときます。

青丸が良く言われてる
フロントパイプが邪魔してってヤツ。
コレも緩めときます。
緩めるだけならラチェットでも十分。

黄丸はカバーのプラスチックネジ。
ちょっとだけ緩めたら内張り剥がし等でこじったら外せます。

ネジ外したら
切れ目を使って
グイっとダンパーから外します。

そして
噂の？！フロントパイプが邪魔で
外せないボルト。
私の調べた限りでは
大体フロントパイプ外されてます。

それはメンドクサい＞＜って
思うのと同時に
これって
外さなアカンか？って疑問が。

上側の2本のボルトは
そのままでも外せるので
問題は下側の1本。
コレが
フロントパイプに当たって外せない。

じゃあ下側を軸にして
回転させたら躱せるんじゃね？？

ぶらーーん(笑)

これでどう？

ダンパーを横にずらして
外せるやん((´∀｀))

新旧です＾＾

ゴムブッシュ部分は
全然硬さが違いますね。

純正は手で動かせますが
RRPさんのは硬いです＾＾；

ダンパーの固定ボルト。

微妙にねじ山の長さが違う。
長い方が縦に入る方。

後は元に戻していくだけ。

ダンパーセット時は
マウントが硬いので
先に横向きからボルト挿して
ミッション固定側挿して
最後に縦向きボルト挿した方が
作業はしやすいと思います。

仮締めして
最後は規定トルクにて本締め。
道具が入らない所は
カン・コツの手トルクで(笑)

デジトルク大活躍((´∀｀))

5900kmぐらいにて交換。

1週間ほど乗ってみた感想。

一番気になる高回転時の
シフトの入りですが
あんまり変わりませんでした(-_-;)
これは
他のマウント交換や
ミッションの仕様的に難しいのか
よく分からんところ。
まぁ
サーキット行く訳でもないし
街乗りでそこまで引っ張る事は
たまにエンジン的に回す時しか
ほぼ無いのでこれはエエか。

後、車内への振動ですが
ほぼ気にならないレベル。
ノーマルとは違う振動があるのは分かるが、不快とはならない。
エアコン付けてもそんな変わらない感じ。

シフトの入りは
シフト周りを色々弄ってるので
大きな変化を感じない。
ただ、
シフトが真っ直ぐ入るというか
スッと入るというか
ん～～
表現が難しい(笑)
そんな感じは受けました。

クラッチミートは
しっかりした感じですね。
ミート時の
ぼやけた部分が少なくなった感じ。

後は
耐久性だね(≧▽≦)