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本日も英国型の変異種の市中感染が明るみになるなど、ステイホームな日々は当面続くことを覚悟しなければなさそうです。そんな在宅中の楽しみ鉄道模型で、今回は上野駅１９８０年前半をイメージしつつ、今は無き名列車を配置してそれっぽく撮影してみました。

【寝台特急ゆうづる】・・・上野～青森（常磐線経由）1981年当時は7往復もの大世帯を誇る代表的寝台特急だった。夜行全盛時代の象徴的列車の１つ。

【寝台特急北星】・・・上野～盛岡　1981年当時は北陸と共通運用の14系化されていた。急行列車としての歴史が長い。1982年東北新幹線盛岡開通とともに廃止されている。

【特急ひばり】・・・上野～仙台　1981年当時はまだ14往復もの運転本数を誇り、西の大御所雷鳥と並ぶ横綱的名列車であった。1982年新幹線盛岡開通とともに定期列車は廃止され、残った臨時列車も上野延伸により1985年に廃止。

【急行まつしま】・・・上野～仙台　ひばりと同区間を走り補完的役割を果たしていた。古くは455系にビュッフェまで連結されていた。新幹線開通後もしばらく運行されていたが、すぐに廃止されてしまった。

【特急つばさ】・・・上野～秋田　気動車としての歴史も長く、1976年改正でようやく485系電車化されている。現在は山形新幹線の名称としてお馴染み。

【特急やまばと】・・・上野～山形　つばさの補完的列車活躍。1985年の新幹線上野延伸により、つばさに吸収される形で廃止されている。

【特急鳥海】・・・上野～青森（羽越線経由）　485系化は時代考証的には1982年以降の姿となる。1982年以前の急行時代は旧型客車や10系寝台を組み込んだ渋い夜行急行。485系時代は非常に短命で1982～1985年まで。その後、1990年に寝台特急で復活した時は驚いたものだ。

【特急とき】・・・上野～新潟　ひばりと並ぶ代表的特急で1981年は14往復を数えた。使用車両は181系・183系で運転され、他のボンネットタイプとは違い181系には早くからイラストマークが使われていた。今は上越新幹線の名称として活躍中。

【急行佐渡】・・・上野～新潟　ときを補完する急行列車として長い歴史がある名列車。使用車両は165系が主。上越新幹線開業により廃止。

【特急ひたち】・・・上野～平・仙台ほか（常磐線）　現在も東日本の代表的特急電車として君臨している。特急いなほの間合いによる臨時気動車特急からスタートしている。1981年時は485系ボンネット車は文字マークでイラストマークは導入されていない。

【急行ときわ】・・・上野～勝田・平・仙台ほか（常磐線）　近年名称が復活。常磐線の短距離特急電車としてひたちを補完している。キハ58のときわは水郡線経由の奥久慈を併結した列車。基本は451系であった。

次回は天の川、越前、新星、鳥海、十和田、津軽、八甲田あたりの夜行急行を取り上げようと画策中です。

皆さんこんばんは。本来ですと、楽しいクリスマスやお正月を迎えようとしている時期ですが、コロナの感染者数は一向に減少する気配はありません。私のブログも引き続きステイホームネタ（鉄道模型）です。

家庭の事情で鉄道模型の一部を断捨離しました。整理する中で手を加えれば現行品に対抗出来るパフォーマンスを秘めたものがありました。それらをステイホーム中にチョコチョコ加工しました。

KATOの旧製品キハ８２です。かなり古いモデルで所有歴３０年ものもあります。

【加工内容】・先頭車TNカプラー＆スカート取り付け　・先頭車ワイパー取り付け　・エンブレム等塗装　・屋根や床下機器塗装　・車体を軽めに汚し　・一部窓を白窓化　・黒車輪化 etc

色々手を加えるといい感じになります。きっと金型がいいのですね。

次は近年、新製品が登場したTOMIX１８５系の旧製品です。所有２５年モノ。

【加工内容】・先頭車TNカプラー取り付け　・先頭車のエンブレム等塗装　・台車を最新のものに交換　・スノープロウ取り付け　・中間車のＴＮ化　・黒車輪化 etc

ご覧の通り、簡単な作業でまだまだ通用するクオリティになりますね。想像以上に良くなりました。

TOMIXからHG仕様の出ているKATOのキハ４０。少し連結面が残念。

【加工内容】・先頭車TNカプラー取り付け

ＴＯＭＩＸのＴＮカプラー効果は絶大。連結面もこの通りとてもリアルに！

ＫＡＴＯ　６５１系。登場時から長年金型のリニュアールは実施されていません。しかし所有しているモデルは初期ロット（２０年以上前）で課題もあります。

【加工内容】・先頭車ヘッドマークシール変更　・行先方向幕シール交換　・黒車輪化 etc

最大の難点であった冴えないヘッドマークを交換するだけでとても印象が良くなりました。黒車輪交換も効果がありますね。

その他

ＫＡＴＯ　５８３系旧製品

【加工内容】・先頭車ヘッドマークシール変更　・ベネシャンブラインド取り付け　・トイレタンク取り付け・行先方向幕シール交換　・屋根・冷房塗装　・黒車輪化 etc

ＫＡＴＯ　クモニ１４３

【加工内容】・先頭車ＴＮ＆ＫＡＴＯ密連カプラー化（２種類）　・黒車輪化 etc

引き続き模型の改造に燃えるkarokaroでした( ..)φ

こんばんは。(#^.^#)

連日、都内の感染者は３００人以上ですし、地元でもクラスターの話がちらほら・・・(;^_^A今日の休みも基本巣ごもり活動！また鉄道模型で暇つぶしです。

あまりこれまで機関車をクローズアップしていませんでしたので、kerokero所有の機関車を一部登場させてみました。テーマは「kerokero機関区」のとある一日です。

年齢的にSL世代ではないのですが、「ゆうづる」ヘッドマーク付きのC62はカッコいいですね！新旧ゆうづる牽引機のコラボ。在りし日の平機関区といったところでしょうか。

交流機ED71、EF71、ED78の並び。東北では外せない機関車たち。EF71、ED78は急勾配の強い味方。

同じく交流機ED75各種。kerokeroのお気に入りの機関車。一大勢力を誇った同機ですが、今現役なのほんの僅か・・・風前の灯火。今は無き長町機関区のイメージでしょうか。

続いては直流機の名機EF58。旧型電気機関車ながら高速性能が良く、近年まで現役でした。お召し機の６１号機は何度か撮影しました。

同じく直流機のEF65とEF64。EF65は交流機のED75と同じくスタンダードモデルとして一大勢力を誇りました。だいぶ現役車両は減りましたが、まだ見る事が出来るのがうれしいですね。

上記のEF64も含めてこのEF62、EF63は山岳路線のスペシャリスト機。また、kerokeroのお気に入りの機関車の１つ。今でもたまにEF64は撮影に行ってしまいます。

最後は交直流両用機。先代EF80から発展型EF81へ。地元常磐線や羽越・北陸本線では大活躍の機関車です。しかし最近は本当に数が減りましたね～

kerokero機関区の機関車の活躍は以下の通りです。(#^.^#)

鉄道模型で妄想にふける一日でした。(;^ω^)　※EF63　双頭連結器を装備した第2エンドは実際は逆向き