kuririnnのブログ一覧

12／9にて

あの悪夢から2年目を迎えます。

その、備忘録ですので軽くパスして下さいね！

あれから色々変化がありました。

2018／12時点
Before


after


取り外した部品達は里親の元へ旅立って行きました。

インテーク関連
このころのインテークホースはS4用が発売されてなくS3用を加工して取付


スロットルスペーサー


レデューサークワッドタイプ


自作ブーストコントローラー
動作的にはマジックタンクと同じかな？
立ち上がり危険
アクセルを抜いた瞬間は1．8まで上がります。


センターパイプ
これは悪夢前に取り外し、里親の元へ




after後でも使っている部品

強化ディバーダーバルブ


プラズマダイレクト


9月ごろエラーコードP160発生
原因はこれのゴムのＰＬ部分の割れのためリーク発生で取り外し


そして、これ！
データーはプロフィールはYAMAHA LIMITED EDITION1.4 TB 5M E6となってますね。


Before　E/G　　50014TJMTA
after　　E/G　　RC50014TJetMT
ですが、MTAではなくMTとなってます
この形式違いは未だに不明です。
知っている方がおりましたら教えて下さい。

今現在、絶好調ですね。


そして、発生原因を探っていましたが判りません。
少し気になる事が
　オイル添加剤がイタズラしていた痕跡はあります。
　ボロンの付着が半端なくデポジット化していたことです。
そもそも、オイルの消費量が多かっためかな？
シリンダー内への回り込みが多く、燃焼時に結晶化して・・・・・？
と、
テフロン系またはホウ酸系の添加剤は一つの要因になると考えてます。
取説をよく読むと注意書きにヨーロッパ車への使用はと・・・・・書かれてます。

自分の犯したミスもあります。


おしまい！！