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また舶来レンチ買ってしまいました。
何時もお世話になっている工具屋を覗いたら半額セール
しかもスタビレー製です。
ハゼットからの浮気


現状ではハゼット製をメインで揃えていますが
半額とのことで浮気！

このセットは内容は１４シリーズ　ロングコンビネーションをして位置付け
　　8・10・11・12・13・14・16・17・18・19mm
但し、残念なのは15mmがない事です。

そこで長さを比較してみました。

左から
　ＫＴＣ　　　　超ロング13-15両メガネ
　ＳＩＧＮＥＴ　超ロング13コンビ
　ＨＡＺＥＴ　　600N 13コンビ
　ＨＡＺＥＴ　　603　13コンビ
　ＨＡＺＥＴ　　605　13ギヤレンチ
　スタビレー　　ロング14　13コンビ

１３mmを並べて見ると
ハゼット製のレギュラーサイズとスタビレーロングサイズとで長さがほぼ同じで
メーカーのラインナップ上での区分けによる物みたいです。


特徴としては両者梨地仕上げであり滑りにくく
またスタビレーの方はＩ断面で握りやすくなってますが強度は落ちます。

次はハゼット製の600LGシリーズを狙ってます。


でもね！
何時も使ってるのは大体同じ物を使ってます。



おしまい！！


工具オタクでした。

まだまだ寒い日が続きますね。

サルフェーション除去防止　
パルス充放電回路
と言う商品の取付です。

取付約1週間ほどたちます。
最初はオカルト的に軽く見てましたがバッテリー状態がすごく良い結果を出してます。
取付前の状態
　　12.77v　486CCA　4.86ｍΩ



取付1週間後
　　13.03V　541CCA　5･54mΩ



現時点にて結果は良好です。

他にキャパシタ　1330000μFを取り付けた状態であることを考慮して下さい。

この後は経時変化を見て行きたいです。

取付の際には自己判断でお願いします。





おしまい！！

こん〇〇は！

車載ヒューズの交換をしました。（二回目））

アバルトは2021年10月頃にすべてのヒューズを交換してます。
そのヒューズとは巷ではオカルトと言われてる物です。
ミニ平型と平型はアイスヒューズ（IF)
MAXI型ヒューズはDCT-CRYOヒューズへ交換してました。
これらサブゼロ処理や極低温処理やDCT処理でナノレベルで部材を完璧なストレスフリー状態へなるとの事

アイスヒューズがこちら


クライオヒューズは

こちらとなります。

その交換した感想は記憶に御座いません。

また懲りずにマジカルヒューズを購入してしまいました。


オカルトグッツマニアとなってます。

交換した感想
変化ありません！

この三者ともに同じ処理している物で
それもそのはず既にアイスヒューズとクライオヒューズが装着しているのでした。
もし、変化が見られるのでしたら標準のヒューズからの交換の際でしょう。

そこで外したアイスヒューズをダイハツＭＡＸへ移植
エンジン制御箇所のみ
音響が
ライトが
などなど
走りには関係ないので必要な個所のみ

アバルトは
今思えば全部交換する必要はなっかた！

このＭＡＸは平成１４年（2002年）の車両で２３年落ちとなりま。
普段から元気よく走る車両ですが

結果、クランキングが短くなったかな？
何となく滑らかにストレスなく加速する？
プラシーボ効果ですかね？

思った事は古い車両程、効果が出るのかなと感じました。



おしまい！！

皆さん
お過ごしいかかでしょうか。
年ので瀬に来てコンプレッサーのモーターが・・・・・・( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

そこでどうせモーターを交換するならパワーと考え着手！
今まで使用していたモーターもパワーアップしてました。

購入時には0.4kwでしたが最高圧が0.８MPa程度でしたちょっと弱すぎでした。
それを0.55Kｗまで容量をあげ0.95MPaへ圧力弁を調整して何とか使用してましたが負荷が大きくモーターが悲鳴をあげてだんまり！


今回は1馬力のモータへと


やってしまった！
容量が増えた分シャフト径が変わるのした。
うっかりしていた。
φ15からφ19となります。

またまた欲が出ても少し充填率効率をアップを狙い！

Vプーリのモーター側の外径を大きくし回転比を2.37から2.16へ変更で約1割アップ
で馬力的にまだ上げられますが押さえてのパワーアップ

しかし、単相100V　0.75KW　４Pとなると取り扱いが少なく高額になり、それなりのコンプレッサーが購入出来ましたね。

最後に今年は皆様には大変お世話になりました。
来年は良いお年になります様に！！

こん○○は

ブレーキパッドの交換となります。



前回はDIXCEL製のローターHSシリーズ
　　　　　　　　パッドMシリーズ
走行距離34,406kmの時にローターとパッドを交換しました。
Ｍシリーズを使用していたのは走行距離34,406kmとなります。
今回はパッドのみの交換でした。

DIXCEL製は普通に街中では問題な使用できますし
ダストは少なく初期タッチのフィーリングが私的には好きでした。
流石に峠では物足りなさを感じていて熱が入ると鳴き出しますね。
その鳴き出しがこのブレーキパッドの限界であり、鳴いたらクールダウンさせてました。

そして今回は、ENDOLESS製MX72シリーズをチョイス！



フロントは消耗が約２ｍｍ


リアの消耗は約4mm


このことからリアへのECUの介入がフロントより多く入っているのかな？
またはビックローターの影響であるのかは不明です。

ホイール隙間から見るとこんな感じです。


そして、鳴き防止のためにブレーキシムグリース薄く塗りこみパッドとキャリパーを組み付けて完了となります。

パッドへのグリース塗は賛否があるかも知れませんんがこのシムグリースは熱により垂れることが全くありません。

今回のパッド交換によるブレーキオイルはMAXラインへあわせ約23ccの抜き取りとなりました。


当たりを見るために試走して来ましたが初期タッチは衝撃性は少なくDIXCEL製に似てます。
そこから更に同じ様に踏み込むとハザードランプが直ぐに点滅するくらい制動力がアップしてますね。

峠を走りに行くのが楽しみです。

まだダストがどの位発生するかは判りません。

ついでに前後タイヤのローテーションの実施




おしまい！！