ふそうキャンター タイヤローテーション

さて、3T積載のふそう(三菱)キャンターのタイヤをローテーションしましょう。
このサイズのトラックはフロントタイヤがかなり偏摩耗します。
パターンがどうなってるかの写真はありませんが、とにかく均等には減らない。
キャスター角が乗用車より大きいんですかね？ショルダー部分の減りが早いです。

使う道具は…インパクトレンチですね。
よく見て下さい、日立のマークをパクったようなマークでしょ(笑)
このインパクトレンチはNPKとかいうメーカーです。
コンプレッサーは11kg/cmまで上がるデカいやつなんですが、レンチ本体の力には若干不満があります。
11kg満タンじゃないとインナーが緩まない事が多い…

同時に何点もジャッキアップする時は車輪止めをしておいた方が安全ですね。
乗用車のようにパンタじゃトラックは上がりません(笑)
会社にはフロアジャッキが無いのでダルマジャッキを2個使いながらローテーションします。

いきなり外してますが(笑)
写真上段がインナー(内側タイヤを固定するナットでもあり外側タイヤを支えるボルトでもある)で、下がアウターナットです。
どちらもテーパーが切られています。
ライトトラックのダブルタイヤには2本のホイールを同時に締め上げるタイプもありますが、内外別の方が安全な気がしますね。

リアハブにホイールを取り付けてインナーとハブボルトを見比べられるようにしてみました。

これはフロント。
トラックのタイヤは重いんすよ。
適当にはめて回しながら穴位置を合わせるなんて不可能なのできちんと狙って両手両足を使って持ち上げつつ被せます。
ジャッキアップは必要最小限に！
でないとその分高く持ち上げるハメに…
タイヤレバーを使ってテコの原理を使えば楽に上げれますがこのサイズならギリギリ持ち上げれます。
4T車以上のタイヤはかなり重くて専用の機械があるぐらいです。
ちなみに中型以上のトラックは右側は順ネジ、左側は逆ネジになってますから左側を交換する時は右方向が緩む側になります。

以上。
ぶっちゃけ車載工具でトラックのタイヤを交換するのは至難の技です。
パンクしたってその場でスペアに交換出来るドライバーは何人いるでしょうか…
インナーなんかギアレンチorインパクトレンチじゃないと絶対外せないと思う。