白の黒のブログ一覧

バッテリ上がりになってからいろいろ手を入れてきましたが、一段落したのでご報告。

①Ｄらーでフォグを後付した際、ECUエラーでライト点滅
　→バッテリ上がり。
②ヒューズＢＯＸ２９番（アクセサリ）からリアモニタ電源取り
　　→常時通電でバッテリ上がり。（２回目）
③バッテリ寿命判定ユニット＆　電圧計付電波時計導入
④燃費の悪化に気づく
　　→バッテリ上がりによるＥＣＵリセットと判断

⑤バッテリ交換（カオス）。その後Ｄらーでオイル交換・添加剤ＭＴ－１０導入
　・ＥＣＵ再リセット。オーディオの変化に驚く。低音がすごい。
⑥サルフェージョン防止器（サンダーアップ２）を購入。（昨日）
⑦パルス対策でボンネットアース導入。（今日）
⑧タイヤ空気圧調節。（今日）

いろいろ手を入れましたが、バッテリ交換から一ヶ月経過、とりあえず今日の状況。

バッテリ・・・始動前１２．３Ｖ以上（カオス交換直後は１２．１Ｖ前後だった）
　　　　　　　充電時１４．０Ｖ前後（以前とそれほど変わらず）

　　　　　　　ちなみに、本日、街乗では充電制御が復活したようで、

　　　　　　　　　加速・定速走行時　→充電なし（１２．３Ｖ前後）
　　　　　　　　　減速時（エンブレ）→充電あり（１４．０Ｖ前後）

　　　　　　　という状況。新バッテリになってから昨日までどんなときでも充電していたが、
　　　　　　　今日は　「バッテリの充電度合いが高い」　とクロスが判断しているのか？

燃　　費・・・街乗り二桁復活。＾＾）／　タイヤ空気圧かも？　

パワー　・・・本当によく回るようになった。多分添加剤ＭＴ－１０の影響

という感じ。クルマは変わりましたがバッテリやオイルなどで諭吉さんが集団脱走（泣）


☆　追記１２／３１　昨日、東北道の佐野藤岡ＩＣまで往復。　データとって見ました。
　
　　　限界燃費　好条件で多分これ以上の燃費は望めない数字　　１７．３Ｋｍ／ｌ
　　　　　　　　（２０００回転で巡航　トラックの後ろを走行）

　　　バッテリ最高電圧　高速では常時充電していたようです。　　最高　１４．４Ｖ
　　　　　　　　（オーディオ等電気を切れるものはすべてＯＦＦ）


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注） なお、ある筋からリコールではないがクロスにバッテリ上がりになる個体があるということを聞きました。 メーター周りの暗電流が原因。心当たりのある方はお気を付けて・・・


　（追記）　 その後ディラーに確認しました。

　駐車場でハンドル何回もまわしたりして、ある特定の状態になると、キーを抜いても内部のコンピュータの電源が落ちなくなるそうです。　対策はメータ周りのＡＳＳＹを交換だそうです。

　ということでＤに対策品と交換してもらうことになりました。
　　クロスでも対象のクルマは限られるようで、私のクロスはたまたまヒットしたようです（笑