加速ポンプの役割

加速ポンプという機能が付いているキャブレターがあります。
急激にアクセルを開けて、吸気の空気が増えた時に、自然の吸い出しだけでは、ガソリンの量が間に合わない時に強制的に燃料を噴射して、補う物です。
上から突き出ているノズルの穴から、燃料を噴出します。

噴出量を増やしても、ターボの様になるわけではありません。

ソレックスの加速ポンプの動きで見てみます。

赤丸の部分が加速ポンプを動かすレバーになります。
下に押し下げるとノズルから燃料を噴出する仕組みになっています。

アクセルを開くとレバーを押し下げます。

構造図で見てみると、アクセルが閉じている時は、レバーが上がっています。

アクセルが開くとレバーを押し下げて、ポンプノズルから噴射します。

インジェクションのセッティングで、通常マップに追加で加速増量を設定する場合と同じです。

スロー系とメイン系をセッティングした後で、急激にアクセルを踏んだ時に、空気の量に対し、燃料が足りない分を供給する様にすると良いでしょう。

この量を最初から加味してスロー系とメイン系をセッティングしてしまうと、１５００ｒｐｍ以下のアクセル開度１０％程度での一定速度での走行や５０００ｒｐｍ以上で高速を一定速度の走行をしてしまうと、薄い症状になってしまいます。

注意が必要なのは、急激にアクセルを開けない渋滞時の少ないアクセルワークでも、レバーを少し押し下げている為、少量の燃料を噴き出していることによる、カブリをおこす事がある事です。
このカブリが、燃費を悪くする原因にもなります。
増量の必要が無い時に噴出させない、インジェクションと同じセッティングを施工すれば、調子も良く燃費も良いとなります。