白の黒のブログ一覧

　電流計、電流計、といつも騒いでいるので、一度どんな動きかＹＯＵＴＵＢＥ映像でご紹介します。

　映像は始動時の電流計・電圧計の様子です。

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　　エンジンスタート　→セル始動で大幅電流消費　（中央電流計の赤い針　左振り切れ)

　　　　　　　　　　　　　→エンジンがかかったら大幅充電　(右振り切れ)

　　　　　　　　　　　　　→充電電流が徐々に減っていき、弱い充電になる　(赤い針　中央へ)

　　　　　　========== 画像は電圧計へ=================

　　　　　　　　　　　　　→電圧計は最初　１３．４Ｖ　→　（アクセサリーから取った電圧）

　　　　　　　　　　　　　→電圧計は次に　１３．７Ｖに　(常時プラスから取った電圧に切替)

　　　　　　　　　　　　　→電圧計は最後にもう一度　１３．４Ｖ

　　　　　　=========== 　以　　　上　========================　


　シャント抵抗は２００Ａで６０ｍＶ発生。メータはフルスケール±３０ｍＶのセンターメータですから、中央の電流計は±１００Ａでフルスケールとなっているはずです。

　本当は走行中に、アクセルＯＮ－ＯＦＦで省エネモードになったり充電モードになったりして、二つのメータが激しく踊るところが面白いのですが、走行中は危険なのでご紹介できないのが残念です。

　 （追記）　走行中の動画をアップしました。よろしければご覧ください。

　また後半の映像で、電圧計が動くのは、アクセサリーから取った電圧と、常時プラスから取った電圧を手許のスイッチで切り替えているからです。　バッ直やる人は判ると思いますが、アクセサリー電源は大電流が流れるので０．３～０．４Ｖぐらい低くなっているのが判ると思います。

　　(最初に右の電圧計が激しく触れたりするのがチラッと見えますが、オープニングセレモニーです)


　 （追記）　見てくれが悪いので、現在は綺麗なケースに入れています。