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電流計、電流計と騒いできましたが、本日最終形となりましたのでご報告。
秋月のパネルメータも用意していたのですが、見やすさやキーオフでも一応測定可能なことから、
+-30mVの電圧計にしました。パーツ屋でよく売ってますがセンタメータは少ないかも・・・８００円也。
照明用のＬＥＤ付けて、配線をやりやすくするため四極カプラにまとめてあります。
ちなみにケースは使わなくなったスロコンを分解したやつです（笑
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夜はこんなかんじ。 右が充電、左が放電。
ＡＣＣ位置でヘッドライト点けるとほぼフルスケールに。
ＬＥＤで間接照明っぽくしたのですが、ＬＥＤのわずかなズレでまったく光の当たり方が変ってしまいなかなか苦労しました。
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電圧計と並んでいます。う～ん、マンダム（謎
中央付近の微妙な針の位置も良くわかります。
針は若干の充電・・・アイドリングが落ち着き、バッテリにやさしい１～２Ａの充電（＝トリクル充電）モードですかね？
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(参考) 読み飛ばしていただいて結構です
上の配線図に対応させた実際の写真です。
(メーターまでの配線は途中段階です)
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(参考) 読み飛ばしていただいて結構です
お手軽電流計にした場合（②～③）の実験結果。
（シャント抵抗が無くても同じ結果になるはず）
数字のプラスマイナスを見れば、充電か放電かは正確に判ります。
ちなみに数字はパネルメータ裏の半固定抵抗で調整可。できれば正確なアンペアの数字に合わせればいいかな・・・
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（まとめ） 電流計＆電圧計を設置してわかったこと
******* 始動直後からアイドリングが落着くまで ********
① エンジン始動で大電流の放電のあと、直後に大幅充電。
その後だんだん充電電流が減って行きます。（YOU-TUBE動画あり 下記）
② アイドリングが落ち着くと電圧は１４Ｖ前半にコントロールされ、若干の充電状態に・・・。
電流はクランプメータで読むと１～２Ａ。（バッテリにやさしいトリクル充電?）
※ ちなみに意外だったのは、このように充電が落着いてる状態では、ヘッドライトを点けようが
エアコンを点けようが（一瞬ぶれるが）ほぼ同じ状態をキープ。
オルタネータの発電容量で消費量を十分まかなえる。
そうすると「夜間のチョイ乗りはバッテリに負担がかかる」というのは都市伝説になってくる。
燃費はやや落ちるがバッテリにとっては昼間のチョイ乗りと同じ。
※※ 上記の①→②にかかる時間は、エンジン止めてＴＶを見たりしていて、バッテリが減っている
場合は長くなるので、この時間からどれだけ減っていたか推測できます。
*********** 以下、走行中の発電状況 ************
＜＜ バッテリが弱っている 場合 ＞＞
③ 加速・定速・減速（エンブレ）とも上記②状態
出足も鈍いし、エンブレは強力でクルマがどんどん減速していく。
燃費は最悪で、前のバッテリーで街乗り８Ｋｍ/Ｌ台まで悪化。
※ 燃費の悪化に気づき、最初はバッテリ上がりでＥＣＵリセットの影響と思っていましたが、
バッテリ自体が弱っていて常時１４Ｖ発電が理由でした。
<< サンダーアップでバッテリが少し回復の場合>>
④ 加速時のみ発電停止。このとき当然、大幅放電。電圧は１２Ｖ前半で、ダラダラ下がっていく。
アクセルを戻し加速が終わると大幅充電に。
※ 省エネのためＥＣＵがバッテリの状態見て、加速時は発電停止指示を出していると思われ。
<< バッテリがさらに回復した (元気な))場合 >>
⑤ 加速のほか定速でも14V発電停止（１２Ｖ台で電流ほぼゼロ）が発生。
減速時は１４Ｖ発電再開。ハイブリッド車の回生状態ですね（笑
停止しアイドリング状態になると１２Ｖ台に戻ります
※ バッテリへの電流がほぼゼロということは、ＥＣＵやナビの分だけ発電しているということであり
電圧は違うが上記②の状態と同じ。
⑥ さらにバッテリが回復すると加速・定速だけでなく減速中でも早々と１２Ｖ台に落ちることがある。
※ 燃費は良い。「クルマが軽くなった」と感じるのはこのような状態のときだと思う。
※ ちなみに停車中せっかくエンジン回っているので充電させたいなら、シフトをニュートラルに
するか、パワーウインドウのスイッチを一回チョンとすれば１４Ｖ発電状態になる。
⑦ 燃費稼ぎモードでバッテリをある程度使ったら走行中に１４Ｖの発電に切り替わる
（①の後半⇒②の再現）。
⑧ また、たまに一時的に電流が大幅放電（＝発電完全停止）となることがある。
これはバッテリ絶好調の場合のみ
※ 満充電になっており、これ以上充電すると水の電気分解で水素ガス発生で危険ですね。
＝＝＝＝＝＝＝＝ 以上からわかること ＝＝＝＝＝＝＝＝＝
以上、あいまいな記憶の部分もあるのですが・・・。なんとなくわかったことは、
⑨ 電流計というと難しいイメージだが、ハイブリッド車の「充電・放電計」と思うと分かりやすい
⑩ １４Ｖ台の時は当然、発電しているが、１２Ｖ台のときは発電して場合と、してない場合がある。
コレを見抜くには電流計をつけるしかない。
⑪ 充電制御車は燃費を稼ぐ意味で良いが、バッテリーにとっては寿命が短くなる可能性大
（上記⑧以外は満充電にはなっておらず、サルフェーション進行の恐れあり）
⑫ 急に燃費が悪化するのはバッテリ弱りの可能性もある。
⑬ 電流計は普通の人は必要ない（超新星爆
上記パターンが分かれば、電圧計だけでバッテリの状態はある程度推測可能です（笑
⑭ 「充電制御車」というと「充電」を「制御」をしていると思ってしまうが、制御しているのはあくまで
「電圧」。電圧を制御した結果、バッテリの充・放電の電流が左右される。
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