クロスロードの暗電流　あれこれ調べました

暗電流の測定。微妙な電流なのでクランプメータではなく使い慣れたテスターを使いました。

まずロックされてたドアを開けた直後。２０５ｍA。

（ちなみにクランプメータでも計りました。0.01A単位でしか計れませんが案外正確なのでビックリ）

１．から時間が経った状態。
ルームランプが落ちたのでしょうか１５ｍＡに落ちました。リモコンの待ちうけなどでしょう。
（クランプメータは 0.01と0.02 を行ったり来たり）

追記）よく、「暗電流が何百ｍＡある」と大騒ぎする話を聞きますが、ルームランプはもちろん、ＥＣＵやセキュリティが落着くまで待つ必要がありますね♪（OBD2から電源取ってる場合は除く）

写真はありませんが、ドアをロックした直後は
３４０ｍＡ。

時間が経つと　２５ｍＡに落ちました。セキュリティが作動している分、上より多いのかも・・・
これが純正のセキュリティ付クロスロードの暗電流ということになります。

ここで外してたソーラーチャージャーＳＥ－１３５を繋いでみると・・・曇空ですが５ｍＡに負担が軽減。２０ｍA助かってます。

日が射すとマイナス（＝充電）になるでしょう。
早く夏の日差しで１３５ｍＡの発電を見てみたい。

ちなみにバッ直でつけているライフウインクは、上とは別に消費されますが・・・。

光ったときは１０ｍＡ前後。
光らない状態ではほとんどゼロです。
脈打つように変化します。平均１～２ｍＡというところ。

もう一つのバッ直の器機、サルフェーション防止器のサンダーアップ２です。

作動中の消費電流は７０ｍＡ。
エンジン切るとバッテリの電圧が下がっていきますが、１２．６Ｖになるまでは作動し続け、電流も減って行きます。
写真は停止直前に５０ｍＡまで落ちたところ。

電圧が１２．６Ｖに下がったところでサンダーアップ２は説明書どおり作動を停止。このとき暗電流は５ｍＡになりました。

サンタ－アップ２が「サルフェーションを取ってくれるのはいいが、結構バッテリの電気を喰っているんじゃないかな」と心配していましたが、これなら大丈夫ですね。

　いろいろ書きましたが結局私の場合、曇り空での暗電流は

　○クロス本体（セキュリティ・リモコン等）２５ｍＡ
　○ソーラーチャージャー充電　　　　　▲２０ｍA
　○ライフウインク　脈流で　平均　約１～２ｍA
　○サンダーアップ　作動停止後　　　　　　５ｍA

　以上を足すと１２ｍA前後。夜間はソーラーの助けが無いので３２ｍAぐらい、平均すると２２ｍＡです。オリジナルが２５ｍＡですからいろいろ付けていますが心配はなさそうです。

　ちなみに夏の晴れなら逆に充電モードになりますね。

今回の測定の配線です。

ボンネット閉めないとセキュリティが作動しないので、ワニ口のコードを使い、ボンネットを閉めてその上で作業しました。

途中にあるギボシはテスタを保護するため。
というのも、このテスタは２５０ｍAまでしか計れないので、セキュリティを作動させようと、うっかりドアロックしようものなら間違いなくテスターが焼ききれます（テスタ内のヒューズが飛ぶ）。

また、バッテリのコードを外したあと最初にテスタを繋ぐときも大電流が流れる可能性があります。
（車側のコンデンサが放電しているような場合）

そこで大電流が流れるとき（ドアロックや最初にテスタを繋ぐとき）は、ギボシをショートさせテスターに電流を流さないようにして測定しました。