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と言うことで

いい加減、車ネタが尽きましたｗ











で、まったく関係ないネタではありませんが我が家に
予備エンジンやら載せ変え後に不要になったＨ２２Ａ部品が
増えて車庫にＣＬ１号と一緒にあっちこっちに散乱してて
随分と狭っくるしくなってきました・・・

そこで自宅にクーラー室外機を設置する予定の空きスペースを
利用して部品庫を作りました♪

素人日曜大工なので、まぁそれなりのクオリティですが
少しは片付いたのでヨシとしましょうｗ

レース中にチラ見(動画最後辺りにて詳細)は危険ですｗ

ここ２日ほどＣＬ７ネタ続きで
ＣＬ１号はこのまま
自然消滅すんじゃね？ｗと
お疑いの方も居るかとは思いますが…





あくまでメインはＣＬ１です！

ってことでオイルクーラーをゲットしました。
写真右側が旧装着のセトラブ製の１０段。
写真左側が新装着のトラスト製の２２段。

そもそもオイルクーラーを交換しようかと
思ったかと言うと、先日の鈴鹿ツインＧコースでの
テストで何回か油温が１４０℃を突破したので
容量不足と判断したためです。

考えられる要因としては…
・気温(３０℃近かった)
・直線時間が極端に少ないコースレイアウト
・Ｋ２０Ａスワップ時に車体干渉をかわすため
　エレメントにある純正水冷オイルクーラーを
　撤去したため

の３点が考えられます。

旧オイルクーラーでも真夏の岡山国際での
レースで１２周の全開走行で１２５℃以下を
キープできてたんですがねぇ・・・

公式レースの車両の世界で流行っている
社外品の水冷オイルクーラーが欲しいと
思ってはいたんだけど、何分高額でorz

結局、解決しないといけない課題があり
装着はしなかったため、次回テスト走行での
インプレの際に詳しく書きますｗ

さて先日はクラッチ交換の日記を
書きましたが、ついでに・・・












同時にスタビ前後交換しましたｗ
きっかけは某LazyW×rk氏が「ＣＬ７は
フロントスタビ交換が超絶面倒なんで
ミッションが降りて、スペースができた時に
やっちゃった方が楽やで」と悪魔の囁きに
アッサリ負けましたｗ

かつてＣＬ１でスタビ交換＋ナックル曲げ＋
タイヤ＆ホイールサイズ見直しの３点で
鈴鹿フルコースのベストが１０秒近く
短縮できた実績があったし、実際CL7号は
３月の鈴鹿では完全にロールアンダーが
ヒドくタイヤの外側ばっかり使ってたので・・・

あとはダサいホイールと車高下げるだけの
TE○Nモノ足を、もっとマシなモノに変えて
バネレート上げて、キャンバー付ければ・・・(ニヤリ

まったくイジらず、そのままで乗るハズだったんだけどなぁ(汁

さて、自宅の盆栽と化してるＣＬ１に対して
正常進化を続けてる街乗りＣＬ７ですが・・・





クラッチ交換しました！
むろん同時にクラッチマスター、スレーブ、
レリーズベアリング等々一緒に交換しないと
面倒なヤツも全部まとめて。

超過走行車だけに予想してたけど・・・
びっくりするほどの残量(汁
溝が完全になくてリベット？部に達しそうなほど…
そりゃ滑るワケだｗ

で、どうせならと言う私の悪い病気が出て
カーボンクラッチにしました♪
メーカーは迷わずエクセディで。

ＡＴＳはメタルＬＳＤは好きなんだけど、
それ以外の商品は正直信用できないｗ

インプレは…滑らなくなった！以上！
まぁペダルも純正なみに軽いかなｗ