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昨日、故障したABS不調原因調査＆復旧→確認テスト走行のため
鈴鹿ツインサーキットにプロジェクト１行ってきました♪

で、いつものごとく寝坊→段取悪く現地に到着した時には
すでに走行が開始されていてちんたら原因調査して
修理していては強制キャンセルになってしまいそうだったので
せっかく来たんだから走りたいと思い大急ぎ大慌てで
積車から降ろして直近に間に合いそうな走行枠から走行開始！！





で、今まで鈴鹿ツインには残量半分を切ったようなタイヤでしか
走ったことなかったんですが、今回は先日の富士ＳＷで投入し
ウェットコンディションを３０分×１．５本ほどしか走ってない
９～８部山のＡ０４８を豪勢にも使用して走行！

おぉ！ここ数年味わったことのない
グリップだぁ！と感動しつつ数周走ってちょっとさすがに
今日はベストを大幅に更新できるハズ！と思った矢先・・・






















あれ？液晶メーターの表示消えた！
エンジンもストール？電源が落ちたのか？
と思いコース外の芝生に停車。その瞬間…
エンジンルームから大量の煙が！
げげっ！！一体何ごとだぁ！


とボンネットを開けエンジンルームを見ると
配線が激しくショートして炎上している！！


でサーキット監視員の人が消火器を持ってダッシュ！
マズい！消火器は勘弁してくれぇ！と
燃え盛ってる配線を素手(グローブごしだけど)で引きちぎって、
火を指で消して監視員に「大丈夫！大丈夫！消えた！」と安心して
配線を離したところで
再度スパーク！そして炎上！
監視員「ちょｗｗｗまだ燃えてるってｗ」
と言いつつ消火器を取り出すので、再度指で消して
今度こそショートしないとこに配線を引っ掛けて
そう言えばレースカー気分出すのに
カットオフスイッチがあったなと今更ながら思い出し
バッテリー電源を根本から切断…

でドナドナされてピットに戻って確認すると…

燃えたのは電動パワステに行っているバッテリー配線。

本来は純正配線で安心なルートで通ってるのがホエホエ号の
Ｋ２０Ａはエンジンの搭載方向がＨ２２Ａから前後左右すべて逆。
バッテリー置くスペースもないので室内助手席に置いてるため
そこから新たに引き直した配線で、ブレーキ配管等にタイラップで
固定してたんですが・・・

どうやら固定がハズれエキマニに接触し、熱で配線被膜を熔かし
むき出しになったバッテリー配線をエキマニでショートしてた様子。
無残にも燃え＆ショートでドロドロに溶けたバッテリー配線。


結局、今回も３０分×２本のうち１本は数周で終わってしまい、
もう１本は当然全く走らず無駄に…(涙

ベストは１分６秒００６と何とも微妙な結果に…
ちゃんと２本走れてたら５秒台も見えてたのになぁ。

それにしても消火器使われんで助かったぁ…
１本３～５万円支払ったあげく鉄を腐食する消火液を
かまされた日には、さすがの私も再起不能っぽいｗ
ってか結局本来の目的のＡＢＳ修理が全くできてないなｗ