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　　　先月、「チョピット・パンク」を　お伝えいたしましたが、後日　検査液を掛けて調べると　泡がでないのですよね、自然治癒してしまったのか（爆）ｗｗ



しかし、何だか気持ち悪いし　丁度　換え時であった為、交換しちゃいました。

当初から考えておりましたが、今回は　タイヤ幅を変えてみました。



前回は、純正サイズのＺ１スタースペック　今回は、１度履いてみたかった







２６５－３５－１８です。







欲を言えば、ホイールも　９．５Ｊか１０Ｊ（Ｆ）幅のモノに換える事が出来れば最高なのでしたが、そんな余裕は　全くありませんし・・・・・


２６５に　９Ｊ幅は、チョット細過ぎなのですよね^_^;


この幅を生かすには、やはりホイールが欲しいです。



しかし、先日の筑波で懸念していた　旋回中の腰砕け感は、全く感じる事が無く（鈍感で分からないのか？）　とても　安定して走る事が出来ました。


２４５から２６５に変更した事による、安心感は　８０Ｒと最終コーナーで感じる事ができました。

比較的、速度域の高いコーナーで　グッ！っと踏ん張ってくれるのです、今迄は　恐る恐るの旋回でしたが　今回はビタッっと張り付いてくれているようでした。


それに、プラスして　キャンバーを更につけた事による恩恵もあったのだろうと思いますが、各コーナーでのタイヤの鳴きも大分少なくなりました。

これで、リヤのキャンバーが弄る事が出来れば　更に旋回性能ＵＰにつながるのかなぁ？


○シェ行って、チョイチョイと加工してもらおうかしら(^^♪

１台だけで見ると、そんなにお饅頭のようには見えないけどなぁ～^_^;


ＧＲ、やっぱし　カッチョイイ～ですよ・・・・・ネ！？


チョット、投稿してみましたｗｗ

昨日、キャリパーのエアー抜きをしたのですが　その際　ホイール・ナットの増し締めをした時、５本のうち　４本は　グッっとしまったのですが、１本だけが　何故かクルッと回ってしまいました。

アレッ？　っと、もう１度　締めてみると　クルクルと回ってしまうではないですか！

ナット側のネジ山が、バカになってしまったようです。


つい先日、お友達と　サーキット走るなら　スチール・ナットじゃないとダメですネ！　っと言う会話をしたばかりでした。

随分前から、ナットを指で回していて　最初の頃と比べるとかなりガタが出てきたなぁ　　なんて思ってはいたのですが・・・・・


サーキットに限らず、タイヤの脱着を頻繁にされる方は　気をつけた方がよさそうです。

でも、青とか赤とか　綺麗なナットが選べるのも魅力なのですよねぇ^_^;







↑　コレ、９月に装着したばかりの　○シェの０２パッドなのですが、９月・１０月・１１月・１２月と４回　筑波を走ったのですが、左フロントキャリパーの外側のパッドの下側が厚み２．５ｍｍになってました。


○シェの○田さんも仰っておりましたが、「ハッキリ言って　減りは早いです！！　でも、カーボン皮膜の形成によって　ローター側の磨耗は他社製品に比べてかなり　もちが良い筈です」

確かに、ローターに乗った皮膜など驚く程　黒々して　いかにもって感じでした、　ただ　いかんせん　減りが早過ぎますゼ！！！

装着後の全走行距離は、３５００ｋｍ　そのうち　サーキット走行が約４００ｋｍ・・・・・


んん～・・・結構、ワタシの好みのフィーリングだったので　残念ですが　ここまで減りが早いと、また同製品を選ぶ訳にはいきません(-_-;)

これで、もうチョット　長持ちしてくれたら　最高のパッドなのですが。

　　明日は、いよいよ第１回「凛・全国オフ」ですネ！

参加される　皆様は、くれぐれも往復の道中　事故等ないようお祈り致しております。

後、お天気も^_^;


ワタシは　と言うと、明日のオフ会に参加できない悲しさを紛らわそうと、早朝から　第２のテストコースへ流しに行ってきました。

朝４時に出発して（何故か、お休みの日は　目覚めが良い）気合？十分！


某ジャンクションまでは、パワーを温存すべく　おとなしく流れに沿って走っておりました。

ジャンクションから分流してからが　本当のお楽しみ区間がやってくるのです。




↑　コレコレッ！

１ｋｍを越える、トンネルが３本も　この区間にあるのですが、ジャンクション分流手前　数キロ地点で











　　　　　ピピッ！













っと言う　快音と共に　セーフ・モードに・・・・・




いつ聞いても　嫌～な音ですネ^_^;





今日の目的の↑この中で、３速・４速・５速と全開で（勿論、制限速度内で？）快音を聞きたい＆エンジンの調子も知りたかったのですが・・・・・


ワタシ、こういう穴の中　大好きなのですわｗｗ


セーフ・モードになってしまったら、もうお終いです・・・・・

ワタシのモードも　Ｉ　モードに入ってしまい、結局　走行距離２５０ｋｍのうち　約２００ｋｍは、セーフ・モードでの走行でした。

今日は、何の為に行ったのだか・・・・・





そのお陰で？燃費計の数字がグングン伸びること・・・・・



今回のチェックランプですが、恐らく　またメタキャタ絡みだろうと、途中のＰＡでいつもの通り　バッテリー外してリセットも考えたのですが、先日　サーキット走行もしたばかりという事で、今回は　ＤＬでメモリーチェックをしてもらう事にしました（何が起こっているか、分からないですからネ^_^;）。


っで、お家に帰って　朝風呂入って　イザ！　ＤＬへ。







案の定？　触媒に異常アリ！　っという診断でしたぁ～！


コノ件に関しては、私　ホットしているのです^_^;

診断結果が、また何番シリンダーの失火または　圧縮漏れ　だなんて出たら、もう　立ち直れませんから　はははは・・・

ここ数日　関東地方は不安定なお天気でしたが、今日は朝からピーカン陽気。

ナニって予定もないので、早朝からちょっと流してきました。

よく休憩に使う場所で、いつものイップク・・・・・

そして、意味も無く　ＭＹカーを眺め回す・・・・・

「ああ～タイヤも　もうそろそろだなぁ・・・・・」


ふと、見ると　直系５ｍｍ程のビスが・・・

今までの経験からして、頭の部分がこのサイズなら　長さもたいしたことないなぁ　っと思い、何故か常備しているパンク検査液をかけると　案の定　逝ってませんでした(^^♪

ラッキー！と思いながら、マイナスドライバーでコジコジと抜きました。

そして、念のため　もう一度　検査液を・・・・・

ムフ♪　ヤッパリ　セーフ！！

でも、思ったよりも長かったなぁ　全長８ｍｍ位ありました。


缶コーヒーを買って、しばし　またまた眺め回すのですｗｗ

っと、クルマを一回りしたところで、（見てビックリ　玉手箱！「古過ぎぃ」）








な　なんと、さっきは　出ていなかった　小さな泡がプクプクしてるじゃないですかぁ！！











これは、どうしたものか・・・・・(-_-;)

普通に使うならば　勿論　即修理なのですが、サーキット走行にパンク修理したタイヤは使えない（使わない）のが通例・・・・・


４日後の１９日に筑波が入っているのですが、困りましたぁ。


ただ、あの泡の出方から推測するに　本当に　ほんのチョピットだけビスの先端が貫通した感じなのです。

恐らく、１ヶ月くらい放置していても　ペタンコになる事はないのではないかと言うくらい、微量の泡なんですよ。


んん～、困ったぁ。


っというのも、今月・来月と１回づつ走ったら　４本交換しようと考えていたのです。

１．２ヶ月早まるくらい　どうって事ないじゃん　っとお思いでしょうが（ところがギッチョンチョンｗｗ）これが大きいのですわ^_^;

んん～・・・これは、一体どうしたらヨカンベナ？



行く予定もなかったのですが、ＤＬへ行って別件も含めて　相談してみたのですが、当然ですが　交換がＢＥＳＴ！　そりゃそうですわ・・・・・



色々と相談に乗ってもらって約２時間、営業さんとフロントさんには　手間をとらせてしまいました。

おまけに、ミカンの詰め放題までしてきちゃいましたｗｗｗ

結局のところ、自分で決断するしかないのですよネェ・・・

パンクしているタイヤでサーキット、ありえませんよネ(-_-;)