スペＣ汁のブログ一覧

本日は午後すぎに従兄弟らが帰省予定。

「今週はおあずけかなぁ・・・」と思って
ましたが、部屋に転がっているパーツ類の体積を
減らして片付けたい。

ということで、予定を変更して朝から排気系
周りをいじっていきますよ。



まずはお約束のシート外し。そして右サイドカウルを剥がします。
うちに来た直後はこのサイドカウルも、グロメットが硬化しつつありましたが、ラバープロ
テクタントのお陰か気持ち良く脱着できます。


ヒートガードは力の掛けやすい装着状態のまま外しました。

こちらは錆びは少なめ。

サイレンサー中心で吊るボルトを外そうとしたときに発覚。

過去に脱着して、その際に６角ナメかけたような痕跡が。

外観向上を含めて、今回作業で触るボルト・ナット・ワッシャー類は新品調達で交換を
原則としていたんですが、ここは含めて無かった・・・。
なんか買うときにまとめて仕入れよう。

マフラーを前方で吊るボルトも問題無く取れました。


ガスケットバンドも、念のためラスペネ噴いてたのが功を奏したか？すんなり取れました。


あとはモソモソとしたら純正マフラー外し完了。重い。


リア周りがスッキリしましたので、このついでにちょっと清掃・錆対策に勤しみます。


フロントパイプも先にヒートガードから取り外したんですが、熱が影響してか劣化がひどい。


エンジン締結部のボルトも、ラスペネが効いたのか難なく回りました。


ガスケットをピックツールで取り外したら近辺を清掃。

スタッドボルトは今回交換しません。元々するつもりでしたが、間違ってナット買ってた(汗。
ラスペネ→左右両回しでビュンビュン往復→パーツクリーナーで清掃を数回繰り返して、
ネジ山綺麗にしておきました。

清掃が済んだら排気ポートにウエス突っ込んでゴミ対策。


装着するのはビームスさんのフロントパイプ。焼け色が良い感じ。


スタッドボルトにうっすらスレッドコンパウンド塗ったら、新品ガスケットを組んで、
新品ナットで仮組み。

ガスケットは付属品がありましたが、純正調達していたのでそれで。液ガス不使用。

つづけてサイレンサーもビームスさんの「パワートレック」。

純正ヒートガード装着が前提で、変に目立たないところに惚れました。

ヒートガートも折角だったら新調したかったんですが、地味に高いのよね。
せめてもの・・・といった感じで、ボルトからのもらい錆びについては、ネジザウルス
リキッド＋古歯ブラシでせっせこ除去して綺麗に。

ボルト＋ワッシャー数種は全て新品交換でスッキリ。

サイレンサーも本体に仮組みしていきます。

ここのガスケットについても付属してて、これはパーツカタログと異なるものだったんですが
純正パーツでしたのでそちらを採用。調達してた本来の品番のガスケットはストックに。

フロントパイプにもヒートガードを装着します。
こちらもボルト＋ワッシャー数種は全て新品交換です。


全体的に変なところ無いのを確認してから、徐々に全体を本締めして作業完了です。

サイレンサーはリア部分のみチタン。オフセットされた排気口で方向指示器も安心。


エンジン始動して排気漏れなどがないことを確認して、排気系交換作業は完了です。
印象として、音量は大きくなりすぎず、良い感じに低音が乗って良き。


あとは試乗してのチェックとなるのですが、半袖短パンに汗だく状態の現状。


ということで、たまたま我が家を訪れたおそしの旦那に試走してもらって、私は県道脇の
日陰から、サウンドチェックする事に(笑。


うむ。うるさく無くっていいんじゃない？よしよし、良い感じ。ジェントル。


さぁあと現状自室に残るパーツはアンダーガードのみ。いつやろっかな。

３連休。

8/10(日)は鳥取・隼駅とその近くの公園で「隼駅まつり」が
あるということで前入り・片道8時間かけて参加する気マン
マンだったんですが・・・・。

よくよく考えるとその日に、水田を中干ししたあとの田んぼ
に水を引く前の「井手さらい」を地区の当番でやらにゃなら
ん事を思い出して泣く泣く断念。


それならば空いちゃった時間で着弾したセローのパーツを装着を思ったら・・・。
この豪雨ですよコンチクショウ。

天候不良で「井手さらい」は出来なかった上に、川のそばにあるウチの田んぼは
キャパオーバーであふれだした川の水で、3m近い水没。

深夜のピーク時、稲光でベランダから見える田んぼのサマは衝撃的でした。

夜が明けて無事水は引き、本当に運がいいことに、倒伏・土砂混入の被害は認められず。
周囲の田んぼは法面だったりから流れてきた土砂や、流木が入っちゃってる中でこの奇跡。


結局この３連休で何が出来たか？っていうたら、↓みたいな

エンジンクリーナー使ってエンジン周りの洗浄と、主に腰下の水アカ・白錆び除去試行・・・。

あと、エキパイのナットがすんなり取れてくれるように、各所ラスペネ噴いたのみ。

３連休、たったこんだけ・・・orz。

来週末は従兄弟らが帰省してくるから一旦お休み・・・かなぁ。

セローが我が家に来て以来、週末や平日休は
ひたすらセロー漬け。

到着翌日の「名義変更ひとりでできるもん」に
始まって、朝からちょろっと走ったら帰宅後は
整備祭り。

ハンドガードの新調まで済んで、ようやく自分の
セローになって来たかな？といった感じです。


オイルも新品交換出来てるし、７月最後の週末はそれなりに長距離走ってみましょうかと。

山道織り交ぜながら山鹿方面に一旦向かってましたが、ふと思いつく。
「八女の大茶園に行ってみっか～」・・・ってのの結果がタイトル画面。

ひょっとしたらHiTimeさんがサマータイム営業してないかな？と期待しましたが、
残念ながらキッチンカーは無し。

ハンドガードをトップブリッジに連結した事で、震動とかがどうなのか？てのがありましたが

別にこうやってロード走ってる分にゃ何の問題もないっすね。よしよし良い感じ。

ハンドガードに装着するプロテクターも調達済なのではありますが、チタンカラーの
格好良いのが前方が見えなくなっちゃうのが勿体なくて、装着を躊躇っていますw

ついでにいうと、譲り受け時に装着されていたワイズギア製スクリーンも新品を確保して
いるんですが、これも無いなら無いでいいかなぁ～と感じたり。
セローをツーリング主体にもっていく方向になった時まで未開封でいようかと。

アンダーガードもZETA製を調達済。
一通り整備・お掃除が済んだら取付けようかと思います。

あと、傷が多かったリアフェンダーについては、一旦同型純正新品で入れ替えました。
外した元のフェンダーについては、プラパーツの傷消しの練習に付き合って貰おうかと。
セローの外装パーツ、塗装品ではなくプラの地色なもんだから安くで素敵。

最終型リアフェンダーに交換した上で、ZETAのキットを使ってフェンダーレスもアリかな？と
いうのを思ってたりしてますが、ホワイトはあってもベージュはないんですよね。そこどうするか。


帰路につく間際、ラジオ視聴用にインカム起動してたもののバッテリーロー。
潔く電源オフにして帰る事に。

小栗峠からは、往路の一部と同様にソロの時しか使ったことないルートで。

途中の向日葵畑にて。夏だなぁこんちくしょう綺麗たぜ。


セローパーツ紹介等一連の写真撮ってるところでハンドガードの写真を撮って自宅へ。
セローが来てから初の100Km超ライドとなりました。

セローって思いのほか、お尻にやさしいシートです。足のしなやかさもあるかもしれませんが。
ムルティに隼にセロー、全てお尻に優しくて、素敵な三台態勢です。

先日の作業でハンドガードを装着した際に、
ブレーキホースがハンドガードのマウントに
干渉している事がちょっと気になってました。

そんなRのきつい部分と当たってる訳ではない
ものの、相応に押してたのは間違いないので…。

本日お休みとってたので、ちょっと手直し
しようと思います。


現状のブレーキホースとマウントの干渉ぶりはこんな感じ。

マウントの下の角で接触してしていて、干渉角度は45度くらい。
で、ちょっと怖いのがホースのカバーではなく本体にマウントのアルミが当たってます。
んでもって更に不安になるのが、干渉部がカシメのすぐ真下。という事は逃げるにあたって
そうとうストレスかかってんじゃなかろうかと。

なんか良い方法がないもんか？とりあえずバンジョーの角度を変えるしかないんだろうけど、
とサービスマニュアル眺めてたんですが、そもそもメーカー指定、出荷時のバンジョーの
角度って、水平から15～25度の範囲らしい。

現在コレ。どうみても60度くらい角度ついてる。

という事はアレか、当初のハンドガードを装着する際に、逃がすのに角度変更したのね。

いや・・・もうちょっと、70度くらいついてんじゃなかろうか。


ということで、角度変更します。元に戻すかちょっと浅い位に。

ブレーキの分解にあたるのかな？この作業。あんまし手順は書かないほうがいいのかな？

ざっくりとだけ書くと、周囲養生・レバーに常時加圧・ごく僅かにバンジョーボルトを緩める・
角度決めてサクっと締める。もし周囲にフルードの噴きだしがあれば確実に水で落とす。
こんな感じ。

ついでにバンジョーボルト錆びてましたが、軽くボンスターで表面ならしたのちに、
サビキラーproのガンブラックで塗っちゃいました。

調整後のハンドルガードマウントとホースの位置関係はこんな感じ。


マウントの上側に、かなり浅い角度で接触している程度になりました。

多分これ以上バンジョーの角度を水平に近づける、なんなら水平よりあげて完全に逃がす
とすると、多分今度エア抜けなくて難儀しそうなんでこの程度で。

ブレーキレバーのタッチ感に変更はないので、うまいことエア噛みすることなくバンジョー
角度変更できた模様。よしよし。


明日は朝から休日出勤なので、日曜日の朝にでもまた朝駆けして、ハンドガードの写真でも
撮っちゃうこととしましょうか。

今朝もバッチリ目が覚めた！
そしていつになく涼しい・・・といった
程でもないが、バイクで走る分に問題なし！

ということで今朝も6時過ぎからちょろっと
走って、行った先で写真撮ったりしながら
8時チョイ前に帰宅。

あ、そうだ。初給油もしましたよ。


朝ご飯食べたあとは、ぜひともこの３連休中に片付けときたかった事を進めます。

あ、そうそう。ハンドル交換後に座りの良い定位置を失った燃料計ですが、クラッチワイヤーの
モコッとした部分に仮止めしたところ、実に良い塩梅だったため、ここを定位とする為
配線まとめようと思います。


本題に入ります。
ハンドルバーエンドに、専用のバーエンドアダプターを組み込みます。

赤がサシに入ってなんか良い感じ。ネジロック剤指定があるので、塗布しつつ指定トルクで
締め付けます。

ウインカー共締めするトップブリッジ部分に、ハンドガードマウントごと専用のボルトで
共締めします。


マウントとマウント－ハンドガード先端、ハンドガードエンド部を、調整しつつ段階的に
締め付けていくことで、プロアーマーハンドガード・ベンドの装着が完了です。

アドベンチャーアーマーハンドガードを推奨されていたんですが、ハンドルに固定するマウントが
転倒時のダメージで回転して、フロントブレーキのバンジョーを緩めてしまうのが怖くって、
結果このチョイスとなりました。

トップブリッジマウントとすることで、ハンドルのしなりが無くなって云々・・・という
意見がありますが、体感した事ない事ぁ私にはわかんねっす。

ただし、マウントとブレーキラインが軽く干渉している状態ではあるため、ブレーキフルード
交換作業する時にでも、バンジョーの角度などを調整しようかと思います。

このあとは、樹脂製のカバー的なハンドガードを着けて終了なんですが、金属製ガード
向きだしのこの状態が非常に捨てがたく・・・。
でも、カバー装着前提で、ボルト穴を隠すようなステッカーは貼られてないんで、ぼちぼち
どうにかしないとですね。モノは素手に手元にはあるんですが。


大物が片付いたあとは、オイル交換・エレメント交換やってきます。

ドレンボルトはオーバートルク気味でした。
パッキン・ガスケットの類も今回すべて新調します。

最初にエンジンオイルを排出するんですが、良い感じに黒々してました。
良い仕事した証だと思いたい。

デイトナの交換キットには、油路用のガスケットが２つついてきてたんだけど、自分の
エンジンだと使えるところは１箇所しか無い…。なので一個は予備に回します。

取り外したエレメントはこんな感じ。

元のエレメントがオレンジ系の色合いだったと考えると、結構汚れてますね。
オイル滲みがキャップ周りから微妙にあったことを考えると、初回点検後今回が初の交換と
なるんかなぁ？といった感じ。

使用するオイルは「YAMALUBE Premium Synthetic 10W-40」。
まぁまぁ良い値段するオイルですが、4L缶買いしとけば約3回分あるんでヨシとします。


パッキン交換してエレメントカバー閉じたら、こぼれた古オイル清掃して新オイル補給後、
暫くエンジン回してから残量チェックします。

点検窓半分＋ちょい上くらいで、良い感じの補給量ではないでしょうか。


ということで、この３年休どっぷりセロー漬けとなりました。
３日連続でクルマ乗ってないなんて、ほんと珍しい状況。

でも、やればやった分だけ輝いてくるセローが楽しいのでございます。