スペＣ汁のブログ一覧

ホントはバネ本体部分もどうにかリフレッシュ
したいところなんですが・・・。

いまちょっと気になっているのは「blis」というトコロの
足だったり。ただ今情報収集中。


・・・・で。

車検の時からの懸念事項であった各所を手入れしました。



■ブレーキローター(前・後)

レコード盤状態を超越した状態。
新品のシンタードメタルなブレーキパッドが、通勤乗りで２ヶ月近く乗ってても
アタリの出てない箇所があるレベルでしたので(爆
古いローターは恥ずかしくてお見せできまっせん。

あ、あと、今回も・・・そしてこれからもだと思いますが、ローターのハット部分をピンクに
塗装するという、げにアダルトな事は見送りました(笑

前：DixcelのFCR-Type(プレーン)。


後：DixcelのHD-Type(プレーン)。


１６インチ仕様のローターは、blembo仕様に較べるとリーズナブルで助かります。
ただ、１インチの違いから来るビジュアルの差ってデカイよなぁ、とも思います。

以前は非熱処理ローターを使ってまして、それだと更にリーズナブルにいけるのですが、
ローターをかち割ったという経験から使うのが怖くなりました(汗
やんちゃなクルマを離れた時には再考しようと思います。

キャリパーが汚いのは全力で無視してください。過走行車ですので。
気が向いたらキレイキレイしてみようとは思いますが・・・。

パッドはローター組み替え時に面出ししてもらいました。
これで早く馴染んでくれる事でしょう♪


■スタビリンク(前・後)

前：純正


後：純正


いろいろ汚いのは全力で忘却してください。

「ダストカバーが割れた」「ボルトがどっか逃げた」という事で、単価の安いパーツですし
今回交換したんですが、メーカーのセットにはボルトが含まれてませんでした(汗

リアのスタビリンクは、もともとの奴は黒塗装してあったんですが、今回のはそれが無し。
まぁ無骨な感じが素敵だから良しとするか～。


これで月末に控える走行会にあたっての、懸念事項はほぼ解消か。

駐車場で寂しく主を思う黒クペーの羽根(今装着しているのよか20cmでかい)にムラムラし、
はぎ取って帰ろうかと思ったりしたものの、諸事情あって断念。ヤフオクで探すかなぁ・・・・。
VOLTEXさんが、オリジナルランデュースさんのデモカーに出してるタイプの羽根も
気にはなってます。ここ３年くらい。

いずれもストレートさんの。


■ブレーキブリーダーボトル

　自作のでも充分だけど・・・、保険っちゃ保険。
　ボトル・ホース・ワンウェイバルブと、それぞれ
　単品で買うよか安いし。



■シリコングリス

　よう考えたら、スプレータイプは在庫があるものの、　指塗りできる
　タイプがなかったので。
　ブレーキメンテ時の、バルブ廻りの簡易シーリングにも使えそう。

■チェーンブラシ

　まったく同じ商品が2,000円弱で某メーカーからでてるのに、ここだと680円。
　ブラシの腰が結構強く、チェーンのシールを傷めたりしないかなぁ？と思ったり
　したものの、シール部に食い込む程ブラシの径が補足ないので大丈夫かと。

■AZの"サビ取りつや出し"

　メッキ上にでちゃったサビ落としに。
　セラミック微粒子＋天然ワックス入りなので、サビ落とし後のつや出しまでOK。


春です。メンテナンスに良い季節です♪
九州は時折強烈に舞う黄砂が厄介ですが～。
つかホント黄砂は根本的なところどうにかしてほしいよ某国め。

ただ今の熊本、「頭オカシいんじゃなイカ？」って位
豪快に雨が降っております。

・・・会社やすもうかな？(笑

つか会社の方が危険か、いざっちゅ～時は。
思いっきり白川沿いだし。



まぁそれはひとまずおいといて。

白井さんが車検間近です。

幅員記載の変更も含めて、オートランド熊本さんにお預けしている状態です。
昨日は、一昨日持っていくの忘れてた委任状用の印鑑と、納税証明書をもって
再訪問したんですが・・・。

Ｏ本さんが「汁さんっ！汁さンッッッ！！！」と私をクルマの元へ。

以降の写真は携帯での撮影です。画質がショッポイのはご容赦ください。
しょこたんから「明るさが無いとてんでダメ」とのお墨付きをいただいたAQUOSケータイ
での撮影ですので・・・。


その１。危険度★☆☆☆☆。
右フロント、スタビリンクのダストカバー破れ。
ブチルテープで応急処置。


その２。危険度★★☆☆☆。
左リア、スタビリンクのナットが逃走。




その３。危険度★★★★★。
左フロント、ブレーキキャリパーからバックプレートが逃走。
上側パッドピン先端からクリップが外れ、パッドピン自体も逃走寸前だった。
クリップ自体はキャリパーの正しい位置に居残ってた。
ありえない・・・。


１と２はともかく・・・・３はあまりにも危険すぎる・・・(--;。
先月の走行会、寝坊で走れなかった事は正解だったのかもしれない・・・。

事故・自爆やらかす前に車検にもちこめて、ホントよかった・・・。

長年思い立っては消えていきを繰り返していた
ヘッドライトのHID化を、とうとう実現する日が来ますた。

もちろん被験者は白井さん。
いろいろと高輝度ハロゲンを使ってみたものの、
晴れた日の夜はともかく、雨の日の夜がどうにもこうにも
だったりで、なかなか憂鬱な日々を過ごしておりました。

今回投入したのは、数年前にこのみんカラでCM打ちまくってた「Mobobee」。


バーナーキットとバルブキット、２つあわせてコンバージョンキットございます。
インバーター、イグナイターとも超コンパクト！！
これで随分設置場所には困らなくなるんだけど、インプレッサSTIのエンジンルームだと
いかがなもんかなぁ・・・・。


・・・ん？なんか小袋がついてる。なんだろこれ。

うおぅあああ！！なんて自分的にタイムリーなプレゼント！！
具合がよければ、この作業のタイミングで、ポジションランプとライセンスプレートランプの
リプレースが同時に進むではないですか！！
まだ朝の８時前ですが、テンション一気に上がります。

はやる気持ちを抑えつつ。朝ドラ「カーネーション」観た後に作業開始。
いやぁ、今日はこのドラマの転機となる回だったもんだから見逃せなくて・・・。

「せっかくなら、この際カバーも研磨してみるか」という事で、ちゃちゃっとランプ
ユニットを外す。


ガシガシ磨いて比較写真をとってみるも、いまいち前後がわからないものにorz
右が磨き立て。相当これでもくすみが取れたんですヨ。

ただ、こればっかやってると作業がちっとも進まないんで、ほどほどで今日は終了。

磨き疲れで腕がプルプルしてきたので、休憩がてらにライセンスプレートランプの
交換をやってみる。
ネジ２本外してランプのカパーを撤去。ひとまず片方だけ変えてみる。

想定外に立派な配光具合っ！！ これ採用っ！！

もう片方も交換し、カバーを洗浄して、ライセンスプレートランプの交換完了～。

よるがちょっと楽しみになってきましたよ。

ひとしきり満足したところで、ヘッドライトの作業を再開。

説明書通り、テスト用の配線を使用して、開封前のバルブがちゃんと点灯するかを確認。
あたりまえだが無事点灯。ハロゲンのつもりでバルブ見ながら作業してたもんだから、
点灯と同時にムスカ状態(汗

そしてこれまた説明書の通り、ヘッドライトの防水カパーに、25mmの穴をホールソーで開ける。
もう後戻りできないな。


バルブ直前のゴムカバーを先程空けた穴に通し、防水処理を施す。
最初は接着の事を考慮して、コニシの「ウルトラ多用途S・U」を使おうと思ったものの、
将来のバルブ交換を考えると、ここは接着力を重視すべきでないと判断し、シリコン
コーキングで隙間充填のみをする事に。


乾燥時間の間に、実際の配線での点灯試験を実施。

事前になんとなく、カプラの刻印からヤな予感がしてたのが的中。
テスターをヘッドライトの配線に当ててみたら、カプラ以降の配線の極性が、
赤→マイナス
黒→プラス
となってました。そんなこんなで組み上げ前に事前に気付けたので、そこは逆に配線して
テストＯＫ。

ヘッドライト自体を取り外してる状態で、ポジションランプの交換をしない手はないと
言うことで、ここで交換。配光具合は元のPIAAの奴よか良い感じがする。

ユニットに仮組して、3度目の点灯チェック。

消灯。


スモール点灯。いい感じ♪


Loビーム点灯。目、目がぁア！！



念のためカプラ類については、作り的に大丈夫そうな気がしたものの、ひろすぃ～氏の
アドバイスもあった為、
ちょっと苦手な自己融着ブチルゴムテープで、絶縁＆防湿処理。

この写真の右目側を練習かたがた巻いたもんだから、結構雑。恥ずかしい・・・。


自分がHID化するなかで、一番ネックになっていたものが「インバータとイグナイタを
ドコに固定するか」というもの。

右目についてはエアクリのインテーク下に設置。
16インチ仕様スペＣだと、ここにABSユニットがないもんだからスペース広々♪
吹き返しのオイルミスト等で汚れてるのは見なかった事にしてくださいm(__)m


そして左目が曲者。ここはスペＣでも結構スペース確保が苦しい・・・。
バッテリーをエンジン側に10mm程オフセット。フレームとの間に出来た隙間に、
ヒューズボックスの取付ボルトにステーを噛ませてなんとか設置。
タイラップのヒゲを切ってないのは見なかった事にしてくださいm(__)m


最後の作業として、マニュアルに「場合によっては・・・」として書いてあった、ヘッドライト用
ヒューズの15A→20A引き上げを実施(左上2つ)。



月曜のSタイヤを今頃降ろし(笑、リアシート取付して、本日の作業は終了～♪
4回目の点灯試験と、人用燃料確保を兼ねて、すっくり暗くなった所でコンビニへ出発。

・・・とその出発その前に、光り物の具合を確認。

まずはライセンスプレートランプ。・・・良い感じ♪


ポジションランプ。いい具合に光量でてます♪


そして・・・ロービーム。・・・・目っ、目があぁぁぁあ！！


白い光には具合の悪い、雨の降ったりやんだりのコンビニまでの道のりだったんですが、
「高輝度ハロゲン？それ何？無駄じゃね？」って感じの明るさに感服。
光軸狂いまくってんじゃないか？？って位に、いろんなもんが良く見える・・・(T_T

・・・まぁ光軸は要調整かもしれないんですがね(汗
ただ、コンビニ往復で一度もパッシングも受けなかったし、本来の光軸ってひょっとすると
こんなもんだったのかもしれないな・・・なんて思ったり。今までが謙虚すぎ？？

ただ、この明るさでズレてたら間違いなく対向車の迷惑なんで早急に点検はしておこう。

そして、コンビニについて、ガラスに移る白井さんのヘッドライトに目つぶしを喰らう儂(爆


自宅車庫に着いて、思わずパチリ。

これがHIDオーナーの視界なのかぁ・・・。素敵だ。・・・・素敵だ。


丁寧な作業と、各部品の位置決め、そして多々の脱線作業にてほぼ丸一日の
作業となってしまいましたが、ワタシ的には非常に充実した一日が過ごせました。

惜しむらくは、前日の晩に、高輝度ハロゲン最後の比較画像を撮ってなかった事か。

よくよく考えてみたらアレなんですよ。

うちの白井さんは、セルモーターの「キュ」の１音で
ほぼ始動完了してしまう寝起き超絶倫マシンだから、
セルモーターからの性能低下のサインに気付き
にくいと・・・。

という事で、バッテリー新調しましたヨ。


出張を終え、在庫確認して定時後にALK様へ。
新品バッテリー購入後、そそくさと帰宅し交換。

自分としては相当の贅沢。
元々のPanasonic SBシリーズ40B19Lから、同CAOSシリーズの55B19Lへリプレース。
お値段は倍以上ですがががが(汗


メーカー公表のスペックシートからみて、鼻先1.4kg重くなっちゃいましたが、それを
打ち消すレベルの効果はでてそうです♪試乗兼活性化ドライビングの感触的に。

40→55へのランクアップ、けっこう効いてる感じがします。
オルタの発電量が弱い、低回転域でのトルクの出方になんか違和感感じました。

オイル交換時の違和感、それも今回の1万Km交換と似たような感じで、下の太さが
グッと増したというか何というか。

そして、ちょっと嬉しいのが・・・。
バッテリー新調直後でも、エンジン始動時に再度オープニング行動が発生していたDefiの
追加メーターが、セル回してもジッとしているトコ。


明日の通勤が、なんだかちょっと楽しみだな～。
そしてきたるHSRの走行会へのテンションが良い感じになってきた～♪

そして新しいデジカメで初めて白井さんを撮影したですよ。
バッテリー固定ステーの錆び、どぎゃんかせんといかんなぁ・・・見苦くてかなわん。