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ディーラーでO/Hに関する見積もりと予約を済ませたあと、ここで使う資材の調達で
オートランド熊本さんへ。

・・・すると。
駐車スペースには黒いクペー。
右リフトにはナイスケツなS2000。

ちょうどマロ2000さんと、ウシさんが、ネズミ号の〆の作業、トランクのトーション
スプリングの入れ替えをされてました。
リアバンパーは、先日まで黙々と作業されていた、パラシュート効果対策の
穴あきパンパー。
いよいよ仕上がりましたね♪

もぅマロ氏は完全に親バカ状態になっとりました(笑。
けど分からんでもないです。非常に格好いい出来映えでしたし(^^


最近購読をやめてしまったOption誌を読みつつ、私は私で資材調達。
これをクルマと共にディーラーへ届けて待つのみとなるので・・・。

エンジンオイルはいつもの通り、

Zero SportsのチタニウムR、10W-50です。
どうもオイルに関しては、これが自分にシックリくる模様。
中身もRESPOのOEMと信頼性はあるし(^^;

ブレーキフルードはコレ

ビリオンのSUPER BRAKE FUILD。
考えれば考えるほど、先日何の考えもなしにフルード交換したのが勿体ない・・・(汗
まぁでもここは、過ぎた以上、上等なオイルでフラッシングしたと考える
しかあるめぇ。


水曜日はこれをもって出社後、ディーラーでクルマを預けてから帰宅します。
土曜日にスッキリリフレッシュしたマイカーと逢えるといいなぁ。

そして日曜日はHSRへ。がんばんなきゃ。

という事で辿り尽きたるはディーラー。

若めのディーラーマンに案内され、店内に入ると、担当Ｋ氏はまだ接客中でした(汗

とりあえずそのディーラーマンへ
・12ヶ月点検ついでに・・・
・フロント＆リアのブレーキキャリパーO/H
・ついでにブレーキホースも交換ね(ただし純正品)
・さらにエンジンマウント交換も・・・
・そうそう、クラッチフルードの利サーバータンクの付け根が折れてるから
　これもついでに交換で
と伝えると、私のクルマのキーを預かって、一旦事務所に戻った後店内へ。
その後外にでて私のクルマの方へ。

「おっ、クルマ動かす？？てか動かせる？」とちょっとwktkしながら(汗、コーヒー
飲みつつ眺めてると、・・・ダンディ工場長参上。

ディーラーマンとちょっと話しをした後、ボンネット開けて、恐らくクラッチの
リザーバータンク辺りを確認の後、ボンネットを閉め、颯爽と搭乗。

ツインプレートクラッチ搭載車と傍から思わせないナチュラルさで、クルマを
駐車スペースからピットへ。・・・流石ですm(__)m。

その後工場長とO/H内容を相談。
で、みつもりを出していただいたんですが・・・。

やっぱディーラー基準で工賃算出すると吃驚しますね(汗。
パーツ代は3万弱なんですが、工賃が約8万・・・orz
ある程度想定はしてたんですが、見積書見た時鼻血でそうでした(笑。

想定外にでかかったのが、エンジンマウント交換工賃。
E/gとフレームを分離して、E/g持ち上げて隙間から交換・・・と思ってたんで
すが、ディーラー方式だと、E/gは元の高さにジャッキで支えたまま、クロスメンバーを
降ろして、それで出来た隙間で交換を実施されるとの事。

DIYで前者での交換されているのを、みんカラで拝見してたんですが、確かにこれ
すっごく大変そうだったんですよね・・・。

工場長が「すいません、結構な額に・・・」と申し訳なさそうに言われてたん
ですが、私としては工場長を信頼してますので、これでOKという事で。

ただ、エンジンオイルとブレーキフルードは愛用品があるので、これについては
持ち込みという事で了承して貰って・・・。

クルマについては、自分が北海道出張となる前日の水曜夕方に預けて、戻りと
なる土曜日夕方に受け取りという事に。
さぁ、今度の代車はなんじゃろかいね。今回は流石にGRBじゃないでしょうけど(^^;


さあさあ、オイル・フルード類調達の為、オートランド熊本へ行きますか！！

※時間を遡って書いてます。


さてさて、自宅での整備を済ませた所で、いざディーラーへ。
・・・と、その前にちょっとお買い物していこう。
ディーラーへTELした所、担当Ｋ氏が忙しそうでしたので。

用品調達だけにしか行かない(汗、ＳＡＢ熊本東ＢＰ店へ。

まずは先程の整備の時に気になっていた、エアコン用のフィルターだだだ。
CARMATEのカタログが置いてあり、ちょうどそれに各車両での交換方法が写真と難易度
付きで載ってたので、「さてさてインプレッサは・・・」とみてみると。

・・・あ～、これこれ。ここインプレッサのページね。
お！！ブロアモーターからエバポレーター(熱交換器とでも言えばいいのか？)
カバーまで、写真と丸々そのまんまだ～！(喜

でも、そういう時って、なんか全く思いもよらんような想定外部分があって、結果ＮＧ
だったりするんだよなぁ・・・・、と軽く悩みつつ・・・。お買い上げ。

まだ本当に装着できるかわからんのに、なんか無駄なプライドが働く(汗
BOSCHのこれ、結構高かったりするんですよね(--;

とりつけに関しては、エアコン内部をキレイキレイにしてからという事で。
色々調べると、その気があれば家庭用エアコンと同じように自分で掃除できる
みたいなので、気合いいれて全流路清掃をしてから、取り付け実験やってみる事に
してみます。

そのままフラっと足を運んだのが、小物金具・工具コーナー。
今日の作業で結構ボロボロになった手の甲をみつつ、「やっぱこれ要るよなぁ・・・」
と思い、思わず買い物かごへ。

配線通しです。メリケンぽく言うとケーブルインストーラー。
帰宅してふと思ったんですが、エーモン製のこれって本体はある意味細い金属板ですよね。
他のケーブルやホースを傷つけちゃったりしないんだろか。
本体にコシがあるのは、確かに作業しやすいんだけど、思い起こせばSnap-onの
奴とかだと、これプラスチックの丸棒なんだよな。

・・・・・まぁ、考えんどこ(汗

んで、ひとしきり見て回った所でケミカルコーナーへ。
たまにはこんなん入れるのもアリだよなと、KUREのスーパーパーフェクトクリーンを
買い物かごへ。
なんとなくフラッシングオイルでの洗浄に抵抗があるんで・・・。
気休めなのかもしれないですが、私は結構プラシーボ効果でどうとでもなるので(笑。


さてさて、時間もいい頃合いだ。ディーラーへ行くとしますか。

一個前の記事で、「ディーラーに行かにゃん」とか言いつつ、朝からおもむろに内装ひっぺがして、最近気になってた事色々やってみました。

剥がしたのは以下の通り。
・Ａピラーのカバー
・運転席下部
・助手席下部
・オーディオパネル周り
・サイドブレーキ周り

んで何やったかというと・・・・。


①レーダー探知機の電源線の取り回し

これ以前から思ってたんですが、ずぅ～っと放置状態で。
これまでずっと、探知機用の電源線をダッシュボードの上を這わせてたん
ですが、これをもちょっとスマートにしたいと言うことで。

コードを助手席足下から、オーディオ裏・運転席裏を通してAピラーまで
引っ張って・・・・。

で、結果こんな感じ。

随分スッキリしました。

ただ、このままだとまだ電源の取り出しがシガープラグなので、更にスッキリさせる
為には、一旦コード切って、ヒューズを間に噛ませてアクセサリ電源から直接
電力を取るようにすれば良い感じですね。


②ターボタイマー本体部の固定やり直し

これたまたま見つけたんですが、ステアリング下のカバーに貼り付けていた、
ターボタイマー本体が剥がれてました・・・。

どうりでかちゃかちゃ言ってた訳だ・・・。つか汚い(笑。

キレイキレイにした後、更に脱脂して、強力両面テープで固定。


③サーキットアタックカウンターの移設＋α

サーキットアタックカウンターを、ドリンクホルダーに固定していたんですが、
配線はそのまま車内に出していた為、常にオーディオの前にケーブルがブランブラン
している状態でした。

通常STIではカード入れになっている、ドリンクホルダーの右側(スペＣはここは
只のフタなので・・・)に移動させ、ケーブルはハンドル脇から内装裏側を通して
助手席足下側へ。

ものはついでなので、今までめんどくさがって配線していなかった車速信号を
取れるように。
ECUハーネスがまだ無傷のため、運転席の足下、ヒューズボックスの裏にある
オプションコネクタから信号を取り出しする事に。
ひとのクルマ(＝いんぴ号)は平気で皮膜剥いて配線してくせして、屁たれです。

テスト走行してみて、ちゃんと車速が取れている事を確認。
ようやくこれで最高速がうんたらかんたらの話ができるようになりました。

ただ、ここはもうちょっと詰めたい部分。コネクタの類は内装に隠した上で、かつ
断線トラブル防止のために、磁気センサーの配線については、カーペット下を通した
上で、助手席直下から引き出せるようにしたいですね。



④ETC配線の「再」隠蔽

ETC自体自分で取り付けてたんですが、いつの頃からか電源線、アンテナ線が
助手席の足下にだらしなくぷらんぷらんしていたのので、ちょっと整理。


余剰な配線をクルクル巻いたあと、グローブボックス裏に配線掛けを取り付けて
そこに固定の後、配線掛けごともげないように、念のためテープで固定。
これで助手席足下がスッキリと。


⑤プーストコントローラーを落ち着きの良い場所へ

プーストコントローラー、初期装着時には灰皿を抜いた所に固定して貰ってありました。

ですが、「喫煙者だから灰皿使いたいし」「メーターのコントローラと同じように
DIN側にもってった方が格好いい」と思い、何の気無しに一旦引っ張り出したものの、
押し戻せず、というか一度無理やり押し込んだらバキュームホースが折れて
ブーストがコントロール出来なくなった(アクチュエーターのみの動作)経緯があって、
シフトレバー手前まで引っ張り出したままでほったらかしにしてたんですね・・・。

今現在、灰皿はドリンクホルダーに置く奴を使っていて、かつこっちの方が
匂いの漏れが劇的に少ないというのが分かったので・・・、設置場所を元通りに。

オーディオ裏からバキュームホースを引っ張りつつ、表側がエアフィルターを
障害物から手で逃がしたりして、ようやく灰皿のレール部分とツライチに。
ここも内装用強力両面テープで固定。

約２年ぶりに、ターボタイマーのディスプレイ部を見ました(汗

こちらも作業後にテスト走行。
コントローラーOFFで安定1.0(アクチュエーター交換してますので、通常の
インプレッサの0.6より値が高くなってます)、ONで安定1.2。
よし、ばっちりですね。

車内にバキュームホースを引っ張る今のスタイルについて、ちょっと気色が悪い
部分もあり、いんぴ号と同様にEVC5を導入、かつEasyWriterを共同購入・・・
みたいな事も考えてはいるんですが、コスト的な面もそうなのですが、ディスプレイ
部分をどこに設置するかというのが自分の中でかなり問題となってまして・・・。


⑥番外編

改めて、助手席裏にあるエアコンのユニットを眺めてみる。


・・・・ん？？？？
上のスポンジの付いたフタみたいな部分は、内気循環時の吸い込み口というのは
エアコンパネルの操作で判明。

んじゃその下の部分は？？なんか爪みたいなのあるし、清掃用の蓋なのか？？
・・・・・・・・ひょっとして。


これってエアコン用のフィルター装着する部分じゃ？？？？

もともとこのクルマ、エアコンが付いてなくて後付でマニュアルエアコンを
装着しているのですが。
よもや元々エアコン付きの車両同様フィルターが取り付けられるようになっていたとは・・・、知らなんだorz

中を覗いてみるとこんな感じ。

ワーオ、うす汚ねぇ。
フィルター着けるまえに、どうにか内部を清掃してみたいな。
ちょっと調べておこう。
家庭用エアコンに使う、スプレー式のクリーナーとかでもイケるのかなぁ。



という事で、なんやかんやで11時頃から始めた内装いじりは、15時過ぎまで
続く事に。
おかげで内装スッキリしましたし、思わぬ発見もできました。
つかもう10万Km走ってるのに、エアコンにフィルター使えるのに気付いてないって
にんともかんとも・・・。

あと、間違いなく傷付くとわかってるのに、ラテックス手袋をもってて使わない
自分に、バカチンが～！と言いたくなります。
手の甲は、猫にひっかかれたように所々赤くなっとります。


さぁ。
一通りおうちでの作業が済んだので、これから予定通りディーラーへ・・・。

たまには昔の写真なんぞ引っ張りだしてみる。

こんな車だったから、突然見知らぬ人に話掛けられたり、子どもが寄って来たり、自宅で洗車してたら、家の下を走る県道からたまたまそれを目撃した隣町のインプレッサ乗りの方がいらっしゃったり・・・、という不思議な体験も。

こんな車だったから、ラ○ホなんてもってのほか。ファ○シー○ールだってそう。

なんか２０代前半、得るものも無論あったが、結構色々捨ててんな・・・と(^^;


で、話は元に戻すとして。

ディーラーから12ヶ月点検のお葉書がきてました。
いつもだったら「へぇ・・・」位でスルーだったかもしんないですが、ちょっと心変わり。

ぼちぼちブレーキキャリパーのO/Hしないといけない感じだったんですよね。
自分の車の場合スペＣ16インチ仕様だから、キャリパーはスバル印の対向キャリパー。
鋳鉄製という事で、「開く」という致命的状況にはなりづらいんですが、
それでもどうしても痛んで来るのがピストン周りのシール類。

フロントはこの前ダストシールが破けてんのを発見してしまってたし、
リアはリアで、どうも右に引きずりが出ているような・・・orz

12ヶ月点検ついでに、そこんとこもお任せしちゃおうかと。

ただ、ちょっと痛いのが、ブレーキフルードつい２週間前に交換したばっかり
という事実。油圧ラインをフラッシングした、みたいな感じで諦めるしかないか。

あとあと、クラッチフルードのリザーバータンク、車体との付け根の部分が
何故か折れて、今現在タイラップで縛ってる状況だから、ここもどけんかしたいな。
ただ、これも今回やってもらったりすると、ここのフルードも入れ替えか(汗

あとあとあと、あとほんのもちょっとだけ、可能であればクラッチの切れ幅を
増やしたい気もしなくもない。


夜が明けたら、その辺の見積もり出してもらいにディーラーへ行ってみるかなぁ。
キャリパーのO/Hはちょっと時間掛かるから、多分代車も貸してもらわないと
いけなさそうだし。

前回のAVCSトラブルの時みたく、男前工場長がGRB出してくれたりすると更に
嬉しかったり(^^;