スペＣ汁のブログ一覧

そういえば１月やったこと、正月２日目以外の
事が書けてなかったので、備忘録としてここに。

正月２日目は、こまごました事をまとめてガガっと
やりましたが、１月の残りはボンて感じ(?)。

クルマにかけたトータル費用もボンと。
とはいえ、ベース車両をRZHPにした場合の差額分には
まだまだ充分収まってる感じ。よしよし。


①マフラー交換しました

いや、純正もそう悪い印象はなかった(街乗り・通勤の範囲内で)んですが、アイデンティティーが
欲しいというか、そういうので購入前から考えてたマフラー交換に。

これまでの愛車ではフジツボさんの[RM-01A]を装着してたんですが、当時のラインナップにはなし。
※ただ、つい最近でましたね、[A-RM]として。フルチタンで価格がエグい・・・。

車両購入後もモヤモヤしてるなか、HKSさんから[ハイパワー スペックL II]てのがでて、
「あ、これいいかも？」と思ったりしたんですが、結局採用したのは、当初から
「これ綺麗だな～」とおもっていたこちらに。


スルガスピードさんの[PFSマフラー]です。

メインパイプからのこの取り回しよ。


斜めから見た時のうねり具合も。


でも水平に見るとほぼお目にかかれないのが残念。バンパー透明樹脂にしたい。


音量・音質も自分好み。冷間＋アイドルアップ中は相応にデカい音ですが、落ち着くと静か。
回したらほどよく賑やか。
走行中の音質も「ボ」とか「ド」て感じでなく、「コ」とか「クォ」て感じで心地よし。
車室内に籠もる感じも無しです。

他のマフラーと比較して重量メリットはないようですが、乗り手のテンション高めるには
非常にいいチョイスだったんじゃなかろうかと思います。個人差は無論ありますが。

スパッタごと防錆塗装されちゃってた純正マフラーとは、これにてお別れとなりました。


②シート交換しました

純正シートでどうにかしたかった「ホールド性のなさ」「座面の高さ(特に膝上あたり)」を
どうにかするにはシート自体をどうにかするしかない。

という事で、

前車でも後半お世話になったレカロさんの[RS-G]を導入しました。
モデルはカムイ素材×グラスメッシュのGKで、カラーリングは室内の色合いとステッチ等
考慮してBlack×Silverに。

素のまま装着するとセンター位置が大きくずれるので、オフセットサイドアダプターで
追い込めば、良い感じになります。

約９ヶ月振りの[RS-G]に思うのは、「おおぅ、やっぱコレコレ」。
懐かしいホールド性と、ほどよく落ちた視線。膝廻りの位置が下がった事でペダルの踏み込み
角度が変わることでの操作のしやすさ。かくあるべき、て感じです。

乗り降りのしやすさは、サイドが低い[RS-Gでも]随分悪くなりました。前車と比較しても。
サイドシルと着座位置の遠さだったり、高低差だったり。いままではサイドシルにベッタリ
手のひらついて乗り降りできてたんですが、今は指で体重支えて乗り降りする感じに。
シートをスライドして下げてやれば楽になるんでしょけど、乗り降りの都度シートスライド
を面倒に感じる私なので・・・。指筋鍛えるしかないですね(汗。


あとは、サーキット初持ち込みにあたっては、４ないし６点式ハーネスと、万が一の際の
牽引フック・・・かな？足廻りは初持ち込み以降に考えようと思ってたので。

もう暫くは出費が続きそうですね。まぁ楽しいので良いんですが。

ホントこの２年間、年末年始がコロナの影響で穏やかで・・・。

大体年末年始というと、度重なる飲み会で身体ボロボロになって、その状態で健康診断も受けることになって、の繰り返しで、大晦日～正月三が日はほぼ寝正月でしたが、この２年間は非常に健やかです。

という事で、自室にストック状態となり、場所だけやたら喰ってるパーツを、ここぞとばかりにクルマに取り付け。


①今年最初の作業は「フロントバンパーの取り外し」

↑の通り、今回やる事はフロントバンパー脱着が必須orやったが作業効率がいい、という事で、
最初の作業はバンパーの取り外しでした。

でけん事もないけど、念のためフロントはスロープで持ち上げての作業です。
が、最初から気付けよというのが「隣はクルマ、もう片方はガレージの柱」という狭い中で
スロープに上げたことで、作業スペースが狭い。我ながら馬鹿かと思う。

作業自体は、そんな難しいもんじゃないんですが、バンパーとフェンダーライナーとの切り離しが
ちと硬くて難儀するのと、バンパーとフロントフェンダーとの切り離しが、ドキドキもんという
ところ位でしょうか。

私のRCグレードの場合は、フロントバンパーに一切のセンサーが入ってませんので、取り付け後の
エーミングやり直しなども要らず、そこは気楽なもんです。


②RZHP標準装着のブレーキダクトをつけてみた

RZHPにのみ標準装着されている、ブレーキダクト。漢の子ならパンハーに空いた
「あの穴、欲しい」
と思うもんだと思います。・・・思うわんかな？ まぁそういうことで取り付け。

フェンダーライナー内側。触ってみると判るんですが、ブレーキダクトの端が収まる部分に
プレスしたようなラインが入っているので、それに添って

カッターで切っていきます。それなりに硬いので、丈夫なカッターがいいですね。
ビス留め用の穴は元から開いてたんで、頑張って丸穴開ける必要は無しです。

フロントバンパー側にも同様に穴開けします。
洗車のたびに水が残ってかつ拭き取りづらく「イ゛～」ってなるあのギザギザの蓋。

６箇所の接続部分を、私の場合はバンパー裏から一度ざっくりと、画像の様にニッパーで
カットした後、カッターやリューターで切断面をならしました。
バンパー表側からジグソーでやってる動画を以前にどこかで見たんですが、あの方法だと
余計なとこにキズ付かんよに、ガッツリ養生せんといかんしですね。

写真は左側ですが、

車体には元々留めるべきところが準備されてますので、その２箇所をボルト留め、フェンダーライナーはタイヤ側からビスで留めたら完了です。

このようにバンパーには新しい穴が２つ開きました。


あとはこれ"だけ"でどんな効果が出るか、ですね。
大体サーキット走るクルマのブレーキ冷却って、ダクトをブレーキユニットのとこまで
伸ばしてたりしてますが、これはあくまでフェンダーライナーの所まで。
ただ、通常入りづらいあの位置に空気が入ってくることが大事なのかもしれません。
盛大に付着しがちだったブレーキダクトが、フェンダー内圧で付着する前に吹き飛ばされる
事もちょっと期待してます。


③ホーン交換した

前愛車のスペＣ同様、GRヤリスのホーンもシングルホーン。

これもこれで意表を突いててキライじゃないですが、そうそう鳴らす頻度も無いなかで、もちょっと
お上品な音でもいいかな？と思いましたんで、純正品のプレミアムホーンに交換です。

情報によると、今は懐かしbB用品番が、付属部品の塩梅がいいという事でしたのでそれを調達。

低音側は純正の装着位置へ。ツメから逃げる為に付属のワッシャーを利用。


高音側は、付属の分岐ケーブルの長さから色々悩んだ挙げ句、右側ウォッシャータンクと共締め。

元々ウォッシャータンクのボルト穴には、金属のカラーが打ち込んであったので、相応の
トルクで締め付け可能でした。先程追加したブレーキダクトも美味いこと逃げました。

念のため片側外したりして、それぞれちゃんと鳴ってるか確認したら作業完了です。


④フォグランプを黄色に交換してみた

純正のフォグランプ、そもそも白だと雨天・悪天候時にあんまし約に立たなさそうだし、
そもそも「これ実用的か？」という位の明るさに感じました。
恐らく、あくまでも恐らくなんですが、フォグランプといいつつも夜間常時点灯される事を
想定してこの明るさなのかな・・・と。晴天夜間のフォグランプには否定派の私。

「やっぱフォグって黄色じゃね？」という思いから、VELENOさんのLEDフォグランプ＋
ユニットに交換した次第です。

純正のフォグランプユニットは、おそらくほぼ分解不可で、ごついヒートシンクが装備されてます。


このユニットを外したところに、今回のフォグランプユニットを装着。


そこに黄色のLEDフォグランプを組み付けます。こちらはファン付。


夜になってから点灯するとこんな感じ。


ヘッドライト焚いてない状態では照射される範囲はガッツリ黄色の世界。


壁前でカットライン確認したところ、ほぼ思った位置に出てるので問題なさそうですが、
万が一対向車から非難を受ける事があったらアレなので、ショップで光軸の確認をやって
もらってから、本格運用にあたろうと思います。


⑤リバースランプ(後退灯)も明るくしてみた

これはフロントバンパー関係なくてリア廻りとなりますが、気になってた夜間、バック時の
視界が芳しくない状況が改善できればということで、リバースランプ(後退灯)も交換してみました。

こういう専用形状のLEDランプ(モノは素のヤリスのフォグ用っぽい)を、


ちょっとリア側から下に潜って、取り替えるだけで交換完了です。


結果、思惑通り明るくなり、夜間の車庫入れも非常に見やすくなりました。


リアフォグじゃないんで、後走るクルマに迷惑はかけないでしょうし、後退が必要な局面で、
これがまぶしいと感られる場合には、そもそもそのクルマの接近ぶりに問題があるんじゃ
なかろうかと・・・、そう思います。


こんな感じで、お昼ちょっと前から始まって、動作確認に至る夜まで、じっくりクルマいじり。
・・・やっぱこの時間、楽しいですね♪

ここしかやるタイミング、当面無いなということで、
正月早々自宅でフロントバンパー外してしまいました。

この状態でやるべき作業が３点ほど。
今日中に済むかなぁ～・・・。

ぼちぼちサーキットにも持ち込みたいなとは思いつつ、
なんやかんやで今年もお仕事は忙しめ。どうなることやら。
本年もどうぞよろしくお願いいたします。

燃料残量警告灯点灯＆航続可能距離の追い込み（？）
については、この辺でやめとこうと思います。

燃費悪目に計算してもまだ走れるのはわかっちゃ
いるんですけど、数値低下＆メーター下がりで
精神は追いこまれるし、なにより万が一のガス欠
発生の際には周囲を走る皆様にご迷惑をおかけ
しちゃうので。

距離数はアレとして、メーター側が想定外に下がるスピードが速いので
ドキドキが半端ないです。

さて、前回の記事以降にやったこと、まとめて今年の締めとしたいなと。


①クスコさんのストリートキャッチタンクをつけました。

これが入ると、なんかソレっぽい感じがしていいですね。

本格的なトラブルでのオイルキャッチには、まず無理な容量とは思いますが、
気液分離がしっかりできて、吸気系統がクリーンに保てたらいいなと。
ちなみに純正のブローバイホースの内側は、まだサラッサラの状態でした。

ホースの取り回しなんですが・・・

相変わらずクスコさんの取説はモノクロコピーだもんだから、判りにくいったら
ありしゃない・・・。
先駆者が掲載していただいてる写真と併せ見して、ホースがくぐるべき位置を調整。

カバーかぶせてしまったら、やや難儀したホース取り回しのほとんどが

見えなくなっちゃうんですけどね。


②バッテリーのガス抜きを延長しました。
ガス抜きホースの先から、ガスどころか、たまに汁吹いて、挙げ句下回りが腐食する
という話しを聞いてましたんで、諸先輩同様延長してみました。

妙に目立つのもアレなんで、6mm内径の黒いホースで延長。
作業内容については、ホントにざっとですが、整備手帳の方に書いてみました。


③本命としていたオーディオユニットが入手できました。
車両購入してから、「お、これ面白いかも」と思っていたオーディオユニット、
カロッツェリアの"DMH-SF700"がようやく手に入りましたので、装着。

これ、昨年末位からの半導体不足もあって、ホントに入手困難な状況で、そこに転売目的と
思われるとんでもねぇ価格がついちゃって、頭痛い状況が続いていたんですが、不意に
まともな値段で物が出たので即買い＆自宅取り付け。

先代のオーディオ装着の際にやった、ハンズフリー用マイクと、RCステアリングの純正
リモコン配線はそのまま流用。
GPSユニットについては、ダッシュボードに置きたくなかったので、フード内に内蔵設置。
フード自体そこまで受信に支障ないようで、問題無く大量のGPSを補足してくれてます。

ディスプレイが光沢系タッチパネルで、指紋付きがイヤんな感じ。写真撮るにも↑のように
ガッツリ反射しちゃうので、これはフィルム貼って対処しようと計画中。

設定はぼちぼち追い込んでいきます。

映える写真が撮れて無いんで、まだ愛車紹介には掲載してません。


・・・・と、こんな感じです。

宿題として数点部屋にブツがある状況ですが、今年のいじりはコレにて終了の予定。

年明け早々には、いよいよ到着しましたマフラーさんの交換も控えてます。
年末年始、事故無く過ごしたいと思います。

皆様も良き年末年始をお過ごしくださいませ。

来年の今頃の私に伝えたい。

胃がん検診でバリウムのむ時は、直後の下剤の服用、普段より随分多めの水分取得はあたりまえとして、排出完了が確認できるまでは酒飲むな、マジで。

折角の土曜日５連出勤が明けたというのに、早朝から昼前まで、午前中はトイレで苦しむ事になるぞ、寒い筈なのに脂汗かきながら。
特に最後の一絞り回の直前休憩は、下部直腸と肛門管のあたりで、固まったバリウムを締める形になって、立つも地獄・座るも地獄だ。


ホント今年のバリウムは立ち退かなかった、過去最強に。
終盤のバリウムを締めあげた状態はホントになんともいえん状態だったけど、そのお陰で
径が小さくなってスッと出た・・・・と、信じたい。自分の我慢力を誉めたい。


さて、そんな感じでバタバタと過ごしておりましたが、どうにかやりくりしてクルマいぢりは
続けていました。


グレード・OPによってはDA用(?)のUSBポートや、シートヒータのスイッチが入っている所に

充電専用のUSBポートを埋めました。ホントはQC3.0でこの小型スイッチホールに対応
できたものがあればよかったんですが・・・。あと、左端よか真ん中が良かったかな？とも。
本命のオーディオユニットが到着した際には、レイアウトなど再考ですね。

シフトノブをRZ用の本革巻を試しにいれてみました。

PVC製のノブも、意外に手への吸い付きがあって良い感じなんですが、RZHPに試乗した時に
感じたシフトの入りというか、操作感の違いが気になったもんだから、調査かねがね。
一番大きく差があるのは、やはりノブそのものの重量差でした。
RC用が

に対し、RZ用が

と、随分重量差がありますね。

シフトブーツは「津ミルクネット」さんのヤリス用本革を採用。
ステッチはRCの白・グレー目な色合いに合わせてグレーで。
外観ほぼ同じだろうから、ブーツ端の固定方法も一緒かな？と思ってたんですが、甘かった。
かなり差異があったので、固定に工夫が必要です。
というか、このブーツのフレームまで辿りつく行程が非常～にめんどい！出来ればしばらく
バラしたくない。

サイドブレーキレバーも、カバーとブーツを「津ミルクネット」さんのヤリス用で。

こちらは取り付けに関して差異がなかったので作業はサクサク進行。
レバーのカバーについては、どうしても径が元より大きくなるので、持った時の違和感は
暫くついてきますが、まぁ慣れです。
シフトとサイドのブーツ自体の素材変更からなのか、厚みが増したからなのか、走行中の
ノイズが心なしか減ってる気がしましたが、どうなんでしょね。


走りに関わってくるだろう部分にも、ようやく着手開始です。

深いクラッチストロークについては、インプレッサの時からもそんな感じだったので、
まぁそんなもんかと思ってたんですが、クラッチにあわせてシート調整すると、どうにも
運転中の足下が窮屈・・・という事で、ALPHAさんのクラッチストッパー導入。

場所が場所なんで作業に関しては凄い姿勢でやる事になるんですが、やること自体は簡単。
ストロークが減ることで、クラッチスイッチが押せなくなるんですが、そこについて今回は、

6mm厚分のゴム板を接着することで対処。これならいざ「もうストッパー要らないかも」と思った
時にはカッターとかスクレーパーで剥がせる・・・だろうし。
初めてこの手のパーツを入れましたが、テスト走行の車庫だし時点でエンストしました。
14mmのショート化なんですが、ここまで変わるんですね。
その後10分ほど走り回ってたら、身体に馴染んできて、「あ、このストローク良い！」。
シート位置も程よくなるし、操作時間も短くなる。あと左足のペダル移動が不思議と
スッキリ感がました感じに。離した時のペダル位置は変わんないんですけどね。

あと、走行のスタイルによっては、ブレーキ・クラッチ兼用のフルードタンクから漏れが
発生するということで、同じくALPHAさんのノーメックス製タンクカバーを装着。

こぼれた結果周囲のものが浸食されるのは避けたいので。
これについてはヤリス用のキャップを使用することで、解消ないし軽減できるとの話しも
聞きましたが、当面はこれのみでいこうかなと。
・・・というか出来ればメーカーさんに対策してほしいなと。
次にやるだろうバッテリーのベントの件も併せたところで。


今週末は久々に土日ともお休みです。なんかやれる事やろうかなと思いつつも、
先述の奮闘の件と、奮闘の結果のダメージ次第・・・かな？