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記事うpしてくれないので、痺れ切らしておもわず(汗

2/23はオートランド熊本さんの作業場をお借りして、いんぴさんのクルマにDefiのメーターを一気に４つ取り付け～♪

前日が遅くまで仕事してたため、ちょいと私は出遅れて10時に出勤。
そっから16時付近まで色々と頭悩ませながら作業してようやく完了です。


標準のメーターと同色な、アンバーカラーのメーターが羨ましくなったしだいです。

私の方はというと、9万キロぶり(=新車購入時)にクラッチフルード交換作業をしてきました。
もうなんつか、腐りかけたバター色だったのが、久々に良い色になりますた。これがクラッチのキレとか、いろいとといい方向に効いてくれる事を期待してます(^^。


※んふふ～、写真使ったですよ＜てんちょ

前エントリからしばらくして作業開始。

せっかくなんで整備手帳用の写真やら動画込み込み５０枚ほど撮りつつ試走まで含めて17時ちょいに全行程完了しました。

ブローオフバルブ単体の交換だけだったら１時間どころか30分もありゃ十分に終わった所なんですが、エンジンルーム掃除してみたり、タイヤをスタッドレス→夏タイヤにもどしたり。


スタッドレスでアクセルベタ踏みテストとか怖くてやってらんないし・・・・。

ちと時間かかりすぎたな。
これから晩ご飯食べて、ぼちぼち記事Upします。

まぁ色々とネタは出来ました(^^;

CotoSportsさんの純正加工ブローオフバルブ。

リリーフ圧がかなり高めに設定してあって、加給時の加圧漏れを抑えられるみたいなんですが、フルブースト→全閉てやった時にバックタービン回らないかがちょいと心配。





これから取り付けて、んで試走の予定ですが、試走結果次第ではまたブースト
コントローラーいじんなきゃだわ。

なんせこういう事態は防ぎたい・・・。

ランエボ９タービンブロー(YouTube)

なんかニャーニャー言い出したり。

ZZT231：エンジンブロー

コーナー立ち上がりで「も゛も゛も゛も゛も゛」てなったり・・・。


あ゛～。前の愛車の最期想い出した(T_T

こちら。
ややこしくてすいませんが、写真の左側が右フロント、右側が左フロントに使用していたアジャスターです。


トランスバースリンク側から両方ともグリス漏れ漏れ。
更に問題の右フロントについては、本体側とキャッスルナット側を持って引っ張ると、約1mm程の遊びが確認されました。

んでもって、キャッスルナットを緩めようとすると、ボルトが供回り・・・。

また、ボールジョイントをグリグリしてみると、特定の箇所で手に響く引っかかりが。
手でも「コキッ」と鳴らせました。
あなただったのね、あの傍迷惑な音の原因は(T_T。

とりあえずコイツはコイツで保管しておいて、一度暇を見て解体・清掃してみます。
いったいジョイント付近がどんな状態になってるのか・・・。
ちょっとした楽しみが出来ました。んふ～。

ようやくロールセンターアジャスターを、破損したＺ社製から、イケヤフォーミュラ製に交換♪

そして先に交換したハブと共に馴らしが済んだら、いよいよもって2008年のサーキット走行開始です(^^)。





このロールセンターアジャスターですが、手で動かした感じだと、純正やＺ製と違って、
ボールジョイントを使用した感じではなく、こうなんというか、筒のみの構成？といった
感じで、それが起因してかややハンドルが重くなってる気がします。

かといってそれがストレスかといえばそうでもなくて、ハンドルが無駄にピョコピョコ
動かないもんだから逆に安定してる感覚もしますね～。よしよし。

なにより、いんぴさんも試乗してビックリしてたあの「バキッ」ていう音が出なく
なったのが一番有り難い(^^; あれ、屋内駐車場なんかだとホント響いて、
近くを歩いてる人が「！」と振り返る位だったので・・・。