スペＣ汁のブログ一覧

行こうかな？て思ってたものの、起床後未だ
パジャマのままでPCの前に居る儂。

次のオートランド熊本さんの走行会は4/13(土)。
馴らしの期間考えると今が導入タイミングギリギリ
かなぁ・・・なんて。

リアのLSDを、16万kmものの純正機械式から、社外品に
交換しチャオっかなと♪
別に既に部品が届いてる、ってわけじゃないから
朝はHSR、ひとしきり走ってお店でもいいんですけどね。


実は「リアのLSDの効きが弱いこと」、これが日常生活にちょいと支障をきたしてまして。

昨年リフレッシュかたがた、割り切った脚に交換した事で、有効ストローク量が低下。
前後方向のしなりが少ないマイカーは、段差に斜めから進入する際とか、自走式立体
駐車場内での移動など、前後の水平がとれてない場合にリアが片輪状態になることが
ちょいちょい発生。

そうなるとどうなるか。
浮いたリアの片輪に回転力が全て消費されてしまって、前後移動できなくなるという・・・(汗

大体そういう場所は事前に勢いつけといて、だましだましクリアしてますけど、
一度停止してからの再移動に、パッタリ動けず盛大にホイールスピンしてこっ恥ずかしい
シチュエーションが多々あったりするのです。

いちいち気にして走るのもﾏﾝﾄﾞｸｻｲ、そういう場合にはセンターデフを締めればフロントが
掻いてくれて大体解決するものの・・・・、やっぱりﾏﾝﾄﾞｸｻｲ。


ﾏﾝﾄﾞｸｻｲから金で解決させようと(爆。


フロントはなんやかんやでメタルのクラッチプレートにしたから、リアもメタルかなぁ。
内バネ式と外(皿)バネ式があるけど、フロントとの調和を考えるとリアも外(皿)バネ式
かなぁ。
作動方式については1.5Wayでほぼ確定。

せっかくならデフのカバー交換してオイル容量も確保してキャパを広げたいな。
価格の面も踏まえて考えると、PERRINさん、そのPERRINさんのパーツを扱っている
A/m/sさんの試作品、そしてLUCK(el-sport)さん・・・。
個人的にはA/m/sさんの試作品が超気になってますが、在庫がまだあるかが微妙。


できれば朝から、お店で悩みまくってこようと思います(汗。

先日点いちゃったエンジンチェックランプ。

お店にてテスター通して確認ところ「A/Fセンサー」と
原因が判明しましたので、交換する事に。

ホントだったらこの交換の日、HSR九州を走る予定で
いたのですが、「万が一これが原因で・・・」を回避すべく
泣く泣く出走を見送りにした次第で。


写真にありますとおり、アクセスしやすい(リフトアップしたらすぐ触れる)O2センターと異なり、
A/Fセンサーはタービンのアウトレット直後に鎮座。
必然的にインタークーラーを外しての交換作業となります。
インタークーラーの脱着自体は、インタークーラーとインマニを繋ぐホースをシリコン化した
事で、非っ常～に楽にできるようになりましたね～。

交換した部品の型番などは以下の通り。


インタークーラー裏側に、タービンから繋がるパイプがあるんですが、これと
インタークーラーとの継ぎ目あたりからブローバイと思わしき汚れがびっちりでした。
清掃後、２本あるボルトの内、気持ち緩んでるボルト側を増し締め。
※写真右側のボルト


ホントはこのタイミングでガスケット交換しておくべきなのでしょうが・・・。
究極いくと、ブローバイの発生量自体を低減させる→エンジン側になんならのアンチ
エイジングを・・・、ってなりますね。どうしたもんやら。

帰宅しようとクルマに乗ったらコレだよ・・・orz

アイドリングも問題無いし、加速も問題無いというか
むしろ気持ちトルク太めになった感じもあったりで
無事帰宅。

帰宅後ダイアグコードを確認してみたら、以下の通り。
長点滅：１１だったか１２だったか
短点滅：８

１２－８で間違いなければ、０２センサーかぁ。
まぁ距離が距離だし、あんだけクソ熱い場所で懸命に
働いてるから、そろそろ逝っても不思議じゃないな。

近いうちに、できれば明日にでも、ちょっとご相談だなこりゃこりゃ。

そしてこれはキャリバー５０。

正式には、ブローニング製「M2重機関銃」ですね。
ライフリングは８条の右回りですよ。
別名の通り50口径(12.7mm弾)を使用します。

陸自も住友のライセンス生産品を採用してますね。

・・・大抵の人にはどうでもいい豆知識www


オートランド熊本様の年始に押しかけて、キャリパー交換を行っていただきますた。

HOLY氏、bobzn6氏、そして予期せぬ休暇となったフランCar氏の見守る(??)中、
バックプレートを万力とプラハンにて盛大に加工いただいたのち、手早く組み付け
いただきました。
作業着持っていっちゃいたものの、着替えもせず、お手伝いしたのはフルード交換＆
エア抜きのみという・・・。年始からおさぼりしまくり。

組み付け直後。


寄ってみる。いいね。


ホイールもなんなく装着OK。身が詰まって良い感じ。


クリアランスは一番狭そうなこの部分で、指１本くらい。割と余裕アリ。
スポーク面とは、もともと25mmのスペーサーを噛ましている事もあり、超余裕。


作業完了後に、HOLY氏を乗っけて試走に出かけた時には、夕刻の混雑もあり、「あぁ・・まぁ普通っちゃ普通かな？感触は幾分か変化があるけど」て感じでした。

ただ、大きな変化は帰宅時に現れました。
ある時を境に、「ブレーキライン純正のままなのに、何このタッチのシャキッと感は」と。
異様に気持ちがよろしゅうございます♪
これは近日中に某農免道路をサラッと流さねばならぬな、と決意。

そして来るサーキット走行がまた楽しみなものに。
そのまえに今装着しているパッドの素性を正確に把握しとかねばなりませんね。
フェロードのものがセットでついてきて、型番ばコレで・・・までしか見てなかったので。

まったく・・・。

あと生涯何回あるかわからん
正月に何やってんだか・・・(汗

長い休暇でいろいろわからんようになってる
スペＣ汁さん、元旦は風呂場で、台所用中性
洗剤と古歯ブラシで、せっせこキャリパーを
磨いておりました。

以下、自分用のメモとして・・・・。

キャリパーのセット品番。


右キャリパー。
本体にブラケットと固定するボルト、ボルト予定用の刻み入りワッシャ(2枚)、
位置調整用ワッシャ(4枚)、パッド固定用のボルト、筒、プレートにボルト&ワッシャ。


異径4ポッド。ダストブーツレス。


本体に刻印された型番。


ブレーキパッドはまずキャリパー内部に差し込んで・・・。


スプリングプレートを上から置いて・・・。


筒とボルトで固定する。パッドのバックプレートを貫通しない。


組み立てたのは、J Heatheringtonさん。知らない人。


左キャリパー。ワッシャ等は割愛。


本体に刻印された型番。


組み立てたのは、A Smithさん。やはり知らない人wwwww。


左キャリパーの内側ブロックに、フルード漏らした痕跡を発見。
(歯ブラシでシャコシャコしてたら、ベロッと塗装がはげた。)
この部分は要観察。


右ローターの型番。


左ローターの型番。


ローター表面については左右ともこんな感じ。
レコード状の痕跡はあるものの、凹凸極小。摩耗も少なめ。


キャリパーブラケット。錆が気になったものの、錆の発生状況から磨いていいものかと
なやんだ挙げ句、洗浄だけに(メッキされてた？クリア塗装されてた？）


キャリパーとブラケットを締結するボルトの、トルク指定。



４日の朝から取付にかかろうと思って思ってますが、新たな職場へ提出する為の
住民票取得やら、給与振り込み口座の金融機関確認印の受領やらで、朝イチから
という事にはならなさげ。