スペＣ汁のブログ一覧

カッティングシートなどを調達していはするのだが、
とりあえずつや消し黒で塗って見た・・・、
タミヤカラーで(汗

良い感じの風合いにはなったけど、筆・・・つか
フェルトマーカーで塗ったもんだから、やはりムラが
出てるんだよなぁ・・・。




コンパウンドで磨けばなんとか・・・なるか？？
ならなかったら改めてカッティングシートで作成しよう。
もしくは、プリンタ使って萌えメーター化するか(汗

同様に奇抜だったコントローラー部分も加工してみた。
・・・・無論タミヤカラーで(汗

アクリルカラーなので、水に対する耐性が怪しいが、
まぁ晴天限定で原チャリ自体乗る予定だから、まぁ
よしとしよう。


・・・・あ、ただ洗車するときどうすんの？？？
・・・まぁそん時ゃそん時だ。なんとかなるなる。


正直「やっちまった感」もないでは無いのだが(汗


あ、そうそう。

クランクケースカバーも、今回の作業で若干傷が入ったのも
あるけれども、前回塗装時の塗りそびれ、及び微妙な塗装の
タレがありましたので、#600耐水で水研ぎした後再塗装して
ます。

明日が出張なので、帰りが早かったらば明日中にでも取付よう。
一応マスキングはしているものの、やっぱ開けっ放しはなんか
よろしくない・・・。
ふと気が向いた時に乗って走れないのも中々頭痛いですし。

もともとこのネタは「ひでゆきくん」さんの為に自分のバイクでやってみたんですが・・・。

途中「こんな事せんとよかった・・・orz」となる位考えこんだりしました。

確かに「慣れてりゃ１分でOK」なのかもしれないんですが、そこにたどり着くまでに
結局４時間(汗。


まとめます。
今回は、写真をクリックする事で拡大できるようにしておきます。

①もとの時点での、リターンスプリングの位置を把握します。



②バイスグリップで、キックレバー側の歯車と、スプリングのピンをカバー側から外した
ままの状態でいいんで固定します。
(↑の写真の、右の赤丸の位置で)
固定ができたら、カバー側にシャフトを入れ、スプリングのフックを掛けて、
一旦バイスグリップの固定が確実かを確認する為、規定の位置まで回してみます。
この際、フック側がカバーから外れないように注意します。

↑の写真の通り、単純に回転させただけでは、スプリングが噛み混む事が
わかります。


③固定が確実である事が確認できればここからが本番です。
一旦もともとの角度までもどして。そこから少しずつ正規の角度まで、
スプリングの噛み込みを、マイナスドライバーなどでこじって修正しながら回していきます。
カバー側根本と、スプリングの内周にドライバーを突っ込むと意外とてこの原理で動かす事が
できます。
この際もスプリングのフック側の脱落に注意してください。
回転中は、歯車部分を出来る限りカバー側に押し付けておいてください。
んでないと、なんとか噛み込みを解除したスプリングが、また戻ってきます。
噛み込みを外しつつも、カバー側にスプリングを押し下げるのがベターです。

なんせ、スプリングのピン側を、垂直な状態で歯車側に固定できないと、
スプリングの噛み込みの解除ができませんし、テンションを掛ける容易に
引っかかりが外れてしまい、手に怪我をします。
スプリングのテンションが猛烈なので、ダメージもデカイです。

・・・ちなみに私も左手の爪に、三日月状の穴があきました(爆


という事で、総括。
JOG系キックスターターについては、むやみに分解しないようにしましょう(汗
んでないと、エンジンよか組み付けが大変です(^^;
下手するとバイク屋さんもやりたがらないそうなので・・・。