スペＣ汁のブログ一覧

ということで、今日も目覚まし無しできっちり起床。
・・・というか、深夜１時過ぎに目が覚めた。

どうも酒で寝てしまうとまともな時間に起きれない。
4時過ぎまで部屋の片付けとかしながら過ごして就寝。


んで起床が7時過ぎ。今日は8時頃から作業開始です。



３週間位↓の状態で、走らせるにも走らせられない状況とも今日でおさらばです。



前半分をガンガン脱がします。

もう作業速度は現役並か、それ以上の状態です。
紫の未塗装樹脂の部分を全て脱がす事になる為、樹脂保護剤を容赦なく
噴霧して、作業完了まで放置です。

調達するだけしておいて放置状態だったこいつも、今回組みます。
何故か用品店に売ってあった、純正ブレーキレバー左右。


そうそう、塗装したクランクケースもようやく装着です。
組み付ける最中、キックスターターの軸のスナップリングが完全に噛みついて
なくって、スターターのリターンスプリングが外れてしまうという、先週末までの
自分にとっては悪夢のような状況に陥りましたが(汗

「慣れれば一分」を実践できましたよ、"ひでゆきくん"さん。
バイスグリップ使ってちゃちゃっと再組み付け、久々に原チャリ本体にクランクケースカバーが。
つや消し黒のカラーリングのおかげで、　まっこと純正カバー風味です。


昨日ようやく仕上がったメーターも取り付けて、外装全て装着して、ようやく
走れる状態に戻りました。


肝心のスピードメーターはこんな感じ。

左に燃料系があって、右上段のでっかいディジタル表記がスピード。
中段左がタコメーター(100rpm単位)、右が時計。
下段が距離計(0.1km単位)となっとります。
左上に開いてる穴が、エンジンオイルの残量警告灯。
これで回転数をベースとしたデータ取り・セッティングが可能となりました。

メーターのコントローラーについてはこんな感じ。

左サイドミラーに7mmのカラーを噛ませた所に装着。
ヘッドライトのコントロール部分とかぶる為、ちょっと左ずらしに固定。

久々のエンジン始動。

負圧式燃料コックに注射器で負圧を掛けて、ガソリンをキャブへ。
ある意味「テイクラー」です(汗 これ有る程度からの年代じゃないとわかんないかも(汗

んでもってキック一発サクっと始動。
やっぱこうでないとね♪良い子良い子♪♪


天気も上々だったので、軽く？？お散歩へ。
至極玉名よりから３号線にでて北上、植木I/C手前から菊水方面に進路変更して、
玉名・玉東を経由して我が家へ。

エンジンは快調なんだがライダーがへばった。
・・・・寒い。途中で雨降ったりするし(汗 ドライ限定としてるのに～。

メーターの出費、結構今回のレストア費用のシェア的に大きいですが、
考えよえによってはリーズナブルかもですよ。
後付けで120km/hメーター・タコメーター・時計と単品装着したら結構な
額になっちゃいますし。



という事で、5/6に立てた「今後の計画」は、こんな感じで消化。
①ブレーキレパーの新調
②スピードメーターの入れ替え
③バーエンドの取付
④紫樹脂パーツの復活追い込み
⑤クランクケースカバーを綺麗にする
⑥ファイナル交換

③のバーエンド、社外品の形状に対して、マイ原チャリの場合は、ハンドルバーが
非貫通タイプであるのがおおきな障害なんですよね。
加工して貫通式にするか、非貫通のまま純正品を調達するか・・・。
多分後者で動きます。

⑥のファイナル交換。これE/gのライフを考えると急務かも。
原チャリ自体そもそも高回転でのパンチ力が売りではあるんですが、
今回ロギングしてみた結果、約80Km/hで8,600rpm、90Km/h超となると余裕の1万rpm超え。
ボアアップ＋ビッグキャブの恩恵でトルクはモリモリしてるんで、ハイギア組み込んで
アラサーらしく回転で落ち着けたい所。
ぶっちゃけた話、原チャリらしからぬ燃費の悪さもありますが(汗

低回転側で伸びが悪くなったらば、ウエイトローラーで変速点を調整すれば
良い感じにいくでしょう♪



という事で、実用任務についてはほぼ問題ないところまで到達しました(^^。
あとはさらなる欲求をどう満たすか。
本能と懐具合と相談しながらいってみようと思います。