スペＣ汁のブログ一覧

雑誌やWebページで散々見られてるとは思いつつも、インプレッションの続きをば。順番考慮して念のため翌日付で。

書いてる当日(8/25(水))はお休みいただいてます。この７～９月はことごとく連休が連勤となってて、夏期休暇消化しつつ、こっちも消化せねばなならんのです。
納車後のフリーな日を稼ぐには有り難い勤務状況だったかと。そのぶんしんどくもありしたが。久々に徹夜もしたし(汗

エンジンルーム。こんなにピカピカのエンジンルーム、久々すぎる。キープしたい。

コンパクトなエンジンルームに、これまたコンパクトな G16E-GTS エンジン。
慣らし行程中という事で、「正圧に入れず、3,000回転リミットで」という縛りをかけてますが、
下道はもとより、高速道路の合流もこれですんなりいっちゃうもんだから、楽々。

エンジンカバーの小文字「turbo」、好き。


エンジン脇には・・・、ありました「GR SHIMOYAMA 匠」。


オイルフィラーキャップには、指定オイルのグレード、粘度表示が。

わざわざここに書いてあるはじめて見た気が。
API SP新規格はまぁ置いといて、SAE粘度0W-20・・・。２０年来の水平対向おじさんとしては
「こんな粘度で大丈夫か？」と思っちゃいます。
ちょっとお勉強しなおさないとあけないかもしれません。

冷却水のリザーバータンクがこんなところに。容量の視認性よし。初めての赤い水。


エンジンの排気量に対して大きく感じるエアクリボックス。ここにもGRロゴが。

ボックス右側には、ヒューズボックス？と、エンジンルームから居なくなってるバッテリー
の＋側。エンジンルーム周辺で＋取るときはここからかな？。

エアクリボックスの奥にはECUがこんなとこに。

助手席足下が当たり前の感覚だったので、こんな熱そうなところに何故？と思いつつも、
車両水没には強そうだし、何よりタダの箱形からヒートシンク形状になっていることで、
空冷能力皆無の助手席足下から、熱いのは熱いけど空気が動くエンジンルーム内のほうが
マシということか・・・・な？しらんけど。

ウォッシャータンクのフタは黒。


そして本体はヘッドライトユニットの下からエンジンルーム突き抜けたような形状で、
なんとなく残量確認厳しげ。正しいチェック方法確認しとかんば。


先代(GDBCスペC)、そして確か先々代(GC8C-RA)にもなかった、バルクヘッドの
遮音・遮熱材。

お陰様でというか、エンジン音静かで、特に低回転時はどの辺回ってるか不安になる静かさだし、
運転席足下は涼しいです。今までは板１枚越えたらタービンだったもんなぁ・・・。


内装に戻りまして・・・。


そういえば、初のパワーウインドウ付車ですよ(笑)。電動ドアミラーもだし。贅沢だ。

ワタシ的には、ここ手動でもよかったかも。

ステアリング。径はかなり小さいです。そして運転中は程よい操作感。

巻いてる本革がやたらサラサラなのに違和感ありますが、いずれ馴染むでしょう。
これデリケートクリームとか一遍吸わせた方がいいのかな？悩む。

スイッチ類。オーディオの音量＋－、前後スキップ、謎のMODE、電話対応、ボイスコマンド
ボタンが、現時点で何の効果もないボタンになります。
これ、後でオーディオ装着した際に活かす方法あるのかな・・・。要調査。

６速ミッションのリバース位置がここ。リング引っ張って１の位置。

これが前車の時と真逆で、なかなか慣れない。
前進状態から停止して、バックするときはまだいいものの、そこからまた前進する時に、
リング引くか引かないかと違いはあれど、ゲート的には１→１の操作になるのが、
すんごい違和感。ただこれは慣れる敷かない。

トルク配分のセレクタ。押してNORMAL、左回転でSPORTS、右でTRACK。


写真これしかなくてアレなんですが、天井だったりピラーカバー、照明、サンバイザー
あたりは、濃いグレーの調色で、視界で存在感アピールしないのが凄くいいですね。


あとあと、これは夜間撮影になる為にわかりづらいところなんですが、

各種スイッチ、エアコンの操作部の照明が、淡い青でほわっと光るのがしゅき。



この文書きと写真加工を並行でゴリゴリやっていくの、ほんと久々だったんですが、
やっぱ疲れますね(汗。

以降はぼちぼちやってきます。頑張り過ぎるとまた気持ちが離れそう。