スペＣ汁のブログ一覧

本来昨年の９月末で、消防団の分団長の
お役目が終了するはずだったんですが・・・。

なんやかんやで１年伸びております。
今頃気兼ねなくお泊まりツーリングとか
やってるハズだったのに・・・。

伸びたおかげで、例のアレ「操法大会」の年と
なりまして。やんなっちゃうね。

ウチの分団は、部によるローテーション制としている
んですが、今度あたった部がもってるポンプが、自供によると
４年は動かしていないというシロモノ。

「点検は毎月やれ」っちゅうてるやん。なにしてんの。自分の部で火災が発生して、
ポンプ動かず初期消火が出来なかったとしたら、地区の住民に何て思われるかが
想像できんのかね・・・。

という事で、我が家に持ち込ませましたので、気合いいれてオーバーホールします。
パッと見は・・・、まぁまぁ汚いね。動いてない証拠のホコリまみれ。


カウルを外す。いたるところ埃まみれに蜘蛛の巣。意外にも油汚れ的なのは少なめ。


燃料タンクの天面がへこんでます。預かり時に確認したところ、以前搬送する際に、
軽トラの荷台から転落させたということ。ありえん、と思いつつも、パッとみた感じの
転落ダメージはこれ位だったので不幸中の幸い。

あと、この年式くらいからタンクがアルミ製に変更になってるんで、内部のサビは無し。
異物もほぼなし。ガソリンも劣化した特有の臭いはしないんですが、捨てます。

バッテリーは・・・、死んでますね。当たり前ですね。硫酸鉛錆が＋－両方のターミナルに
ギッシリ。なんやかんや充電器は常時接続してあった模様。最後の良心。


硫酸鉛錆を落としてからバッテリーを外し、キャップを開けてみると・・・。
液が全く見えません。キャップに若干の湿り気はあるものの。
極板はボコボコで、変形すらしている状態。


揺すってみたところ、赤線の位までしかバッテリー液が入ってない・・・。
開放式バッテリーの液面管理、出来ない団員もいるのね。


吸気ボックス(フィルター入ってないからエアクリボックスと言いづらい)。


外してキャブを覗いてみたところ、固形物等の付着はなし。
預かったときには燃料コックオフ・ドレンから残燃料が出てこない状態。
キャブレターの状態はちょっと期待できそう。


実際この後、キャブレター外してみましたが、ジェット類の閉塞はありませんでした。
これだけで結構作業時間が短縮できます。と同時に整備ネタが一個消えました。

吸気ボックスは清掃の後、クレポリメイトで処理しておきます。
黒い樹脂が当たり前に黒だと綺麗ですね。どうせカウルつけたら見えなくなるのですが。


真空ポンプのストレーナーが、カップが濁って中がサッパリ見えません。


内外清掃後、カップの肌をある程度整え、パッキンにシリコングリス塗ってから元通りに
組み付けます。うん。綺麗だ。


あ、そうそう。
凹んだ燃料タンクですが、古いガソリンを排出する行程で、「ひょっとしたら
古いガソリンの排出が早くなるかな？」と、給油口に漏斗を逆さにあてて、先から
コンプレッサーの圧縮空気を掛けてみたところ、”バコンっ”という音と共に戻って
しまいました。ラッキー。


２ストロークエンジンのこの消防ポンプ。
タンクに元々入ってたオイルはドコのもんか解らんし、元の色なのか酸化なのか、えも言われぬ
言われぬ色をしてした為、全量交換します。
投入するオイルは信頼のコレ。ヤマハの２ストオイル。


タンクは外してオイル排出。何かよくわからんカスみたいなのも洗浄して落とします。


乾燥がすんだら組み付け直して補給します。そうそうこの色よ。



なお、長年動かしてなかったエンジンの為、復活後最初に食わせる燃料として、混合油を
作りました。こっちはカストロールのPOWER 1 2Tを使用。これは私の在庫からサービス。


バッテリーですが、密閉式も検討しましたが、保管時に接続されている充電器が密閉式
対応だったかがあやふやでしたので、開放式としましたが、極板はカルシウム合金製を
つかったものを選びました。多分こっちの方が自己放電少ないはずなんで、休眠しがちな
消防ポンプには合ってる気がします。


盛大な粉吹き・腐食のあったターミナルを清掃して、補充電を済ませたバッテリーを装着。
バッテリーを押さえる純正の棒を紛失したのか、針金ハンガーで作ってありました。


清掃したカウルを装着したら、一旦整備作業は完了です。


一旦プラグコードを抜いた状態で、暫くクランキングさせてみます。
カブるリスクはあるものの、初期に食わせる混合ガソリンで、潤滑ができればいいなという
思いからの作業です。
バッテリーも新品で、セルも元気に回ります。

ある程度回したところでプラグコードをつないで、いよいよ緊張の瞬間。


速攻初爆＆一発始動！！　やっぱこうでないとですね～。

ただし、アイドリングを遥かに超えた回転数でエンジンが動くもんだから一旦エンジン停止。


ガバナーの固着が原因と思われたんで、ガバナーのオイル確認。
量は問題なし。色は真っ黒だけど交換するのはちょっと面倒。
ガバナーシャフトをグリグリながらエンジンかけて、稼働時もグリグリしてみたところ、
次第に本来のアイドリング回転数で安定。これで機械的な整備は終了かな？


今更ながら思ったんだけど、Insta360持ってるんだから、作業動画撮っててもよかったな。
タイムラプスあたりで撮ってりゃよかったわ。


後日団員に手伝ってもらって、水を通しての動作確認といたします。


【2024/05/26 20:13追記】

水を通しての動作確認、概ね順調でした。

懸念していた始動時の回転数も、ガバナーが稼働しているのか落ち着きました。
オイルの回路内にまだ古いオイルが残ってる為、これが抜けきるまでは結構白煙が
多いかも。回路内の古いオイルも可能な限り抜いてしまっておけば良かったかなと後悔。

あと、操法の規定圧(0.4MPa)以上で稼働させた場合に、特に0.6MPa以降からが
プラスマイナス0.1MPa程度の送水圧の波を確認。この原因はやはりガバナーの動作に
まだ怪しい部分があるのかなぁ・・・。