スペＣ汁のブログ一覧

土曜日のお昼過ぎの事でした。

ホントはもちょっと早くお店に足を運ぶ
つもりが、昼食後に昼寝してしまい(笑。

走行会DVDを作成して着いたのが確か
１６時過ぎだったんですが、私よりはやく
特大級のお荷物が届いてました♪



汁無し担々麺。


あぁ待ち遠しい。

「あなたと・・・・」


「合体したい・・・・」



今回ありがたい事に、某社の中の人から、こんなCD-ROMをいただきました。
作業風景がデジカメに納められております。


例えばこの前白黒だったあんな画像が・・・、


カラーで生々しくよみがえってしまうという(汗。


ここはホント、中の人からの勧め(在庫的な部分から)とはいえ、別メーカー製を組んで
いただいたりして・・・。あ、これカム角見たらどこのかばれるな(汗



詳しい事はまた後日！

RSS購読している帝国データバンクの
「大型倒産速報」にこんな記事が。

軽合金鍛造業、不動産業 小野グループの中核会社
ワシ興産株式会社など３社 債権者より会社更生
手続きを申し立てられる
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/3681.html


日本BBSと、
http://www.bbs-japan.co.jp/co/co_i.html
ワシマイヤーは、
http://www.washibeam.co.jp/summary/company.html
まぁこんな感じで、がっつり「小野グループ」に属してます。

会社更生手続きを申し立てられたのはそのうちの、
ワシ興産（株）・ワシマイヤー（株）・（株）アサヒオプティカル。
３社合計で、まだ流動的ではあるものの約366億4600万円の負債。

ちょっとこれ駄目かもわからんですね、日本BBSも。

デザイン的な部分でも、雑誌広告などでのなんか高飛車とも思える雰囲気からも、
あまり好きなメーカーではなかったので、私としてはろくにダメージはなかったりするん
ですが・・・。

これが万が一RAYSとかだったりしたら・・・おっちゃん泣いちゃうとこだった(汗。
タケチプロジェクトがなくなり(もう古いか？)、CP-035が新品で入手不可能な今、
超重要なのでございます。

土曜日に某所にお送りしたミッションですが、
休みあけの月曜午後に第一報がとどきました。

無茶にお願いしてるのに、作業速いなぁ。
まずこの時点で感謝です。

状況をしめした画像がFAXベースの為、白黒なのが
アレなんですが、全体像は←の通り。


で、原因箇所にクローズアップ。

中心に写ってる４速ドライブがズタズタですね(汗
ズルっと半周分くらい刃が剥けてますな。


４速といえば数年前に連続シフトミスにてダメージを与えてしまい、以降街乗りでも油温が
上がってくるとガリっといってた部分。
今回のモチュールさんのでのオイル交換後、割とその「ガリ」もおとなしくしていたのですが。
「とうとう逝っちゃったか」てのが、正直なところでした。

シチュエーションからなんとなく、３速かなぁ？と思ってたんですが、私の記憶はアテに
ならんですね、まったく(汗


復旧にあたっては
・全シンクロ
・４速コンプリート
・念のため５速コンプリート
・その他
で、部品代が10万程と、＋工賃といったところで片付きそうです。
想定以上に安く済んでよかった・・・・。


という事で、お約束？のフロントデフ＆クラッチの交換へ話しが。

まずはフロントデフですが、残念ながらメーカー在庫が欠品状態となっていて、
「納期は一ヶ月前後となり、非常に申し訳ない限りで・・・。
他社のLSDでも、送って貰えば組んで送り返しますよ～」
とまさかのお言葉が。そりゃこっちが申し訳ないですホント(T_T。

店長と某メーカーさんとのお話で「もしプロトタイプ的な奴や、テストに利用したものが
あれば、それをO/Hして組んじゃってくれたら」という事に。
それげな奴が無い場合には、そん時はこちらから某メーカー以外のものを送る予定。
その際更にアドバイス頂いたのが「某C社の奴なら、内バネより外バネをオススメ」と。
内バネの売りは「低イニシャル・高レスポンス」なんだけど、話し聞いたら色々思うところが
あるみたいで。了解っす。

んでもってクラッチ。
こちらが思ってたカバーの圧着力を話したところ、これまた某メーカーの方からアドバイス。
「メンテサイクルが競技車レベルならいいけど、街乗り比率をかんがえると正直ワンランク
下のレートがオススメ。指定のレートだと、確かにクラッチの状態が新品同様だと
伝達力は最高なんだけど、実は指定のワンランク下のレートの方が、摩耗が始まってからの
総合的な伝達率はよかったりする。指定レートだとガクっと落ちる。」との事。
了解っす。そのまま信じさせていただきますです。


急遽送りつけたミッションだったのに、いろいろと気を遣っていただいて・・・。
ホントは敬意を表してメーカーさんの名前だしたいところなんですが、この作業って
通常受け付けてくれるものではないもんだから・・・。
それでご迷惑おかけしたらそれは更に申し訳がないので、このまま伏せた状態で。


なんだか、思ってたよりも早く、ミッションはまた熊本に戻ってきそう(^^)。

そしてドナ・サマー。

白井さんの６速トランスミッションが、
今日旅立ちました。

某メーカーへの到着は明日のお昼くらいに
なるとの事。よろしくお願いいたしますm(__)m


トランスミッションは鮮度が一番！！
・・・いや、死んでるけどね・・・orz


運び出さされる。




連れて行かれる。





無事に帰ってくるんだよぉ～(T_T。
ついでに作動制限が強く効くようになって帰ってきとくれ～。

代休を利用して、白井さんが眠るオートランド熊本様へ。

天気も上々だったので、道すがら代車(ネイキッド)の洗車を
し、到着したのが確か10時半頃。

すると、9時台に早々とカズこんさん、同着位?でHOLYさん、
んでもって自分より一足遅れておんちさんがご来店。

みんな怖い物みたさでしょうか。
どうにも当日が平日な感じがまったくしませんね(笑


お店についた時には、既にミッションが降りてました。

ミッション降ろす際にオイルは抜き取られていたのですが、
その際、これといった金属片などは出てこなかったとの事。

同時に取り外されたクラッチを確認。

パッと見は問題なかったのですが、カバーに近い側のクラッチディスクが見事に
レコード状態に。撮影のためカバー側の面を表にしてます。


んでもってそこと接触する面もザクザク・・・・。


別角度から。Something Elseの「レコード」が脳裏で響きます。


後ほど某メーカーの方にこの事を話してみると、
「熱等で歪みが発生。機構が正常に作動せず、シングルクラッチ然とした動作に
なっていたのであろう」との事。

やっぱ過去に、今後の事を考えて「大は小を兼ねる」と装着したツインプレート
クラッチは失敗だったですね(--;。自分のスペックにツインは勿体なかったし、
ぶっちゃけた話しすると、ツインを組んだ事でクルマがキライになりかけた事も。

高圧着シングルに戻しますです、はい。


お昼ご飯をはさんで、いよいよミッションケースのご開帳。


あらやだ綺麗だわ。


内部のギアにも、センターデフにも目だった傷はなく、ケース内にも金属片の
落下などは無し。あれれ・・・・？


その後、フロントデフ側にあるリテーナを外して、デフが噛んでない状態で
ミッションのシャフトを回してみると・・・
おゥフ、なんかロックするタイミングがある・・・orz。

という事で、どうもこのトラブル、フロントデフでもセンターデフでもなく、
トランスミッション自体に原因がある模様。なんてこったい。

分解確認はこの時点で中断。
木製パレットなどを利用して梱包していただく。
んでもって、これを国内某所に拠点を置く、前述の某メーカーに送付する事に。


そちらの方で、そちらの製品を組み付ける前提でオーバーホールを依頼する
事になりました。
中古ミッションに置き換えるという手もありゃするんですけど、せっかくならスペックＣ
特有のミッションオイルクーラーの機能は温存したいし・・・。

復帰にはもう暫くの時間が必要そうですねぇ。
場合によってはマロさんのリカバリー総額以上にコストが掛かってしまうかも。

こりゃ久々にローンレンジャーに復帰せんといかんかもですね。