スペＣ汁のブログ一覧

燃料残量警告灯点灯＆航続可能距離の追い込み（？）
については、この辺でやめとこうと思います。

燃費悪目に計算してもまだ走れるのはわかっちゃ
いるんですけど、数値低下＆メーター下がりで
精神は追いこまれるし、なにより万が一のガス欠
発生の際には周囲を走る皆様にご迷惑をおかけ
しちゃうので。

距離数はアレとして、メーター側が想定外に下がるスピードが速いので
ドキドキが半端ないです。

さて、前回の記事以降にやったこと、まとめて今年の締めとしたいなと。


①クスコさんのストリートキャッチタンクをつけました。

これが入ると、なんかソレっぽい感じがしていいですね。

本格的なトラブルでのオイルキャッチには、まず無理な容量とは思いますが、
気液分離がしっかりできて、吸気系統がクリーンに保てたらいいなと。
ちなみに純正のブローバイホースの内側は、まだサラッサラの状態でした。

ホースの取り回しなんですが・・・

相変わらずクスコさんの取説はモノクロコピーだもんだから、判りにくいったら
ありしゃない・・・。
先駆者が掲載していただいてる写真と併せ見して、ホースがくぐるべき位置を調整。

カバーかぶせてしまったら、やや難儀したホース取り回しのほとんどが

見えなくなっちゃうんですけどね。


②バッテリーのガス抜きを延長しました。
ガス抜きホースの先から、ガスどころか、たまに汁吹いて、挙げ句下回りが腐食する
という話しを聞いてましたんで、諸先輩同様延長してみました。

妙に目立つのもアレなんで、6mm内径の黒いホースで延長。
作業内容については、ホントにざっとですが、整備手帳の方に書いてみました。


③本命としていたオーディオユニットが入手できました。
車両購入してから、「お、これ面白いかも」と思っていたオーディオユニット、
カロッツェリアの"DMH-SF700"がようやく手に入りましたので、装着。

これ、昨年末位からの半導体不足もあって、ホントに入手困難な状況で、そこに転売目的と
思われるとんでもねぇ価格がついちゃって、頭痛い状況が続いていたんですが、不意に
まともな値段で物が出たので即買い＆自宅取り付け。

先代のオーディオ装着の際にやった、ハンズフリー用マイクと、RCステアリングの純正
リモコン配線はそのまま流用。
GPSユニットについては、ダッシュボードに置きたくなかったので、フード内に内蔵設置。
フード自体そこまで受信に支障ないようで、問題無く大量のGPSを補足してくれてます。

ディスプレイが光沢系タッチパネルで、指紋付きがイヤんな感じ。写真撮るにも↑のように
ガッツリ反射しちゃうので、これはフィルム貼って対処しようと計画中。

設定はぼちぼち追い込んでいきます。

映える写真が撮れて無いんで、まだ愛車紹介には掲載してません。


・・・・と、こんな感じです。

宿題として数点部屋にブツがある状況ですが、今年のいじりはコレにて終了の予定。

年明け早々には、いよいよ到着しましたマフラーさんの交換も控えてます。
年末年始、事故無く過ごしたいと思います。

皆様も良き年末年始をお過ごしくださいませ。

来年の今頃の私に伝えたい。

胃がん検診でバリウムのむ時は、直後の下剤の服用、普段より随分多めの水分取得はあたりまえとして、排出完了が確認できるまでは酒飲むな、マジで。

折角の土曜日５連出勤が明けたというのに、早朝から昼前まで、午前中はトイレで苦しむ事になるぞ、寒い筈なのに脂汗かきながら。
特に最後の一絞り回の直前休憩は、下部直腸と肛門管のあたりで、固まったバリウムを締める形になって、立つも地獄・座るも地獄だ。


ホント今年のバリウムは立ち退かなかった、過去最強に。
終盤のバリウムを締めあげた状態はホントになんともいえん状態だったけど、そのお陰で
径が小さくなってスッと出た・・・・と、信じたい。自分の我慢力を誉めたい。


さて、そんな感じでバタバタと過ごしておりましたが、どうにかやりくりしてクルマいぢりは
続けていました。


グレード・OPによってはDA用(?)のUSBポートや、シートヒータのスイッチが入っている所に

充電専用のUSBポートを埋めました。ホントはQC3.0でこの小型スイッチホールに対応
できたものがあればよかったんですが・・・。あと、左端よか真ん中が良かったかな？とも。
本命のオーディオユニットが到着した際には、レイアウトなど再考ですね。

シフトノブをRZ用の本革巻を試しにいれてみました。

PVC製のノブも、意外に手への吸い付きがあって良い感じなんですが、RZHPに試乗した時に
感じたシフトの入りというか、操作感の違いが気になったもんだから、調査かねがね。
一番大きく差があるのは、やはりノブそのものの重量差でした。
RC用が

に対し、RZ用が

と、随分重量差がありますね。

シフトブーツは「津ミルクネット」さんのヤリス用本革を採用。
ステッチはRCの白・グレー目な色合いに合わせてグレーで。
外観ほぼ同じだろうから、ブーツ端の固定方法も一緒かな？と思ってたんですが、甘かった。
かなり差異があったので、固定に工夫が必要です。
というか、このブーツのフレームまで辿りつく行程が非常～にめんどい！出来ればしばらく
バラしたくない。

サイドブレーキレバーも、カバーとブーツを「津ミルクネット」さんのヤリス用で。

こちらは取り付けに関して差異がなかったので作業はサクサク進行。
レバーのカバーについては、どうしても径が元より大きくなるので、持った時の違和感は
暫くついてきますが、まぁ慣れです。
シフトとサイドのブーツ自体の素材変更からなのか、厚みが増したからなのか、走行中の
ノイズが心なしか減ってる気がしましたが、どうなんでしょね。


走りに関わってくるだろう部分にも、ようやく着手開始です。

深いクラッチストロークについては、インプレッサの時からもそんな感じだったので、
まぁそんなもんかと思ってたんですが、クラッチにあわせてシート調整すると、どうにも
運転中の足下が窮屈・・・という事で、ALPHAさんのクラッチストッパー導入。

場所が場所なんで作業に関しては凄い姿勢でやる事になるんですが、やること自体は簡単。
ストロークが減ることで、クラッチスイッチが押せなくなるんですが、そこについて今回は、

6mm厚分のゴム板を接着することで対処。これならいざ「もうストッパー要らないかも」と思った
時にはカッターとかスクレーパーで剥がせる・・・だろうし。
初めてこの手のパーツを入れましたが、テスト走行の車庫だし時点でエンストしました。
14mmのショート化なんですが、ここまで変わるんですね。
その後10分ほど走り回ってたら、身体に馴染んできて、「あ、このストローク良い！」。
シート位置も程よくなるし、操作時間も短くなる。あと左足のペダル移動が不思議と
スッキリ感がました感じに。離した時のペダル位置は変わんないんですけどね。

あと、走行のスタイルによっては、ブレーキ・クラッチ兼用のフルードタンクから漏れが
発生するということで、同じくALPHAさんのノーメックス製タンクカバーを装着。

こぼれた結果周囲のものが浸食されるのは避けたいので。
これについてはヤリス用のキャップを使用することで、解消ないし軽減できるとの話しも
聞きましたが、当面はこれのみでいこうかなと。
・・・というか出来ればメーカーさんに対策してほしいなと。
次にやるだろうバッテリーのベントの件も併せたところで。


今週末は久々に土日ともお休みです。なんかやれる事やろうかなと思いつつも、
先述の奮闘の件と、奮闘の結果のダメージ次第・・・かな？

私のこのブログ、記事中にはる画像はタイトル画像以外、別のサーバに置いているんですが、そっちの証明書の有効期限が切れたまま忘れてた事で、50数日間、一部ブラウザで表示できてませんでした。

・・・気付くの遅すぎ私orz。

なんやらいろいろいじった際の記事も、やたらと文字だらけのパッとしないものになってました。


さて、ようやく燃料残量警告灯を光らせることができました(笑)。

帰宅中に光ってるの気付いてから、約15km走ってからの給油。残燃料から逆算すると、
翌朝出勤して、更に帰り掛けでも充分給油は間に合うとは思うんですが、やはり不安から
普段はクルマの給油でなく、バイクの給油で使ってるＧＳに駆け込んだ次第。

マニュアル確認してみると、航続可能距離の表示については「運転履歴から学習した燃費と
現在の燃料残量から算出した走行可能な距離を表示します」とあるから、今回のでさらに
リアルな値に近づいてくれた・・・かな？。
警告灯点灯後は、実走数Km毎に、航続可能距離が1Km減ってるような感じでした。


あ。寒くなる前にオイルキャッチタンク取り付けやんなきゃな。
寒いとホースが固くなるから、暖めてやらんばやりづらいし。

あ。シフトブーツやらサイドブレーキレバー、あとそのカバー、ついでにいくと
シフトノブ自体も部屋で寝てる・・・。これも早よせな。

もうしばらく、手持ちのブツにていじる愉しさが味わえそうです。

RC純正のゴムペダルが駄目って訳じゃないんですけど
(スペＣ時代はゴム製のまま通したし)。

割と簡単に交換できるっちゃ出来るし、元に戻す事も
別に大した作業レベルじゃないから、しっくり来なかっ
た時には戻しゃいい話し、って事で、ペダル類を金属化
してみました。



構成としては以下の通りにしてみました。

アクセル：クスコのスポーツアクセルペダル
ブレーキ：RZ用のアルミ製ペダル
クラッチ：RZ用のアルミ製ペダル
フットレスト：NEOPLOTのバータイプ


ブレーキ・クラッチペダル。

ゴムの縁をペダルレバーのベースプレートにはめ込めばいいだけのお手軽仕様ですが、
それなりにゴムが固いので、手だけでやろうとすると割と指の筋力が必要でした。

クラッチペダルについては上から先にはめて、下に向かって縁をはめる方向で作業しましたが、
ブレーキペダルについては、ペダル下への滑り込み防止部分が邪魔くさく、アクセル側を
先にはめて、クラッチ側に向かって縁をはめ込む事に。


アクセルペダル。

付属のバックプレートをボルト＆ナットで締めて固定する形になるんですけど、狭い
作業スペースでナットの共回りを如何に防ぐかが考えもんでした。

結局、アクセル部分をアセンブリ毎一度外した方がいいんじゃないかということで、
内装パネル３枚外して(これは簡単)、10mmナット3つでアクセルAssyを外して(コレも
簡単)、車体からフリーな状態にしてしまえば、締め込みもあっけなく完了です。


フットレスト。

元々内張りに接着したような、ボディ直付けじゃないところへの固定なので、ガッチリ感
には限界があるかな？と思います。

ただ、フットペグ化された事で、踏ん張る角度に変化がでるので、効果に期待。
また、クラッチペダルとの高低差が少なくなる為、足運びはスムーズになる・・・かもです。



ついで・・・ではないですけど、車両のカタログにも載っちゃうレベルの車外ドリンクホルダーも。

ほんとドンピシャです。助手席用も購入してはいますが、装着するかどうかは微妙です。
ややごちゃ付いている運転席側と比較して、助手席側ってシンプルなんですよね。
デザイン的に浮きそうな気がして。

あと、こんなんも見つけたので。ビルトインETC用のカバー。

シボの入れ方も純正チックなので、納まり感はいいですね。
ホコリ対策にはなるかと思います。デメリットとして、本体スピーカーからの音は
若干聞こえづらくなる可能性があるとの事。そりゃそうでしょうね、フタだし。


これで、車両到着前から準備してたブツが、随分片付きました。
あと２つで、クローゼットに眠ってたブツがほぼほぼ片付きます。
寒くなる前にがんばろっと。

ハイブリッド車とかに較べりゃアレなのかもしれませんが、純エンジンターボ車なのに燃費がいい事にまだ慣れません(汗。

「燃料警告灯を今度こそ光らせたる」と思いつつチキンレース(ルールとしては、普段使うGS以外を給油可能箇所としない)してたんですが、また負けてしまいました。

走行距離522.8km、クルマが示す航続可能距離32kmで、我慢ならずガソリン給油したんですが、注げたガソリンは42L。・・・ああぁ、多分あと1L・10数Kmでペカってたorz。

自分の通常の走らせ方からいくと、12Km/Lに50リッタータンクで単純計算600Km。マージン取って550Kmて考えればいいのかな。ホントよう走ってくれてます。

アイドリングストップはキャンセラーで常時OFF、エアコン常時ONです。ぼちぼちエアコン不要な時期になるから、コレ切ってアイドリングストップも有効にしたらまだ伸びるのかしら。ただ、アイドリングストップはあまり気乗りがしないのです。

総走行距離2,000Km越えました。慣らしをまだ意識するかは検討中です。



そういや久々にツーリングにも出かけたり。

レンタルバイクの400XとMT-09(手前2台)と、私の３台構成。
熊本はまだ夏でした(笑)が、やっぱバイクは楽しゅうございます。

「おちかラーメン」もウマウマでした。

我が家から60Km弱ありますが、食べに行く価値あります。

今回スマホアプリ＋Bluetoothヘッドセット等で、簡易インカムとして利用できるかを試しながらの
ツーリングだったのですが、これがちょっと想定通りにいかず・・・。

私を皮切りに、他２名もSENAのインカム購入という(笑。

１人はヘルメットがメーカーコラボしてるもんだから、帽体内に機材を収納できるみたくて羨ましいところ。
私はこれからパーマンバッジをつけて生きていきます。