スペＣ汁のブログ一覧

もうそろそろ終わりにしても良いかしら？と願って
止まない、消防団分団長としての年末年始を一通り
終えて、やっと人としての年明けが迎えられた気が
する本日。おバイクの走り初め。

コミネ電熱インナー用の配線を今朝済ませた隼さん。
動作確認かたがた隼さんでお散歩です。

Amazonのブラックフライデーで、コミネ製のインナー
タイツを入手しており、本日のメインはだいたいそれ。


「サイズ感が意味不明」との事で、生け贄の方々のコメントから2XLを購入したのですが、
確かにこれ正解だったと思います。
実際にこれで「締め付けもきつくなく、丁度いい感じかな」といった具合。

クシタニのパンツの下に着込むんですが、スキニーめなシルエットのパンツでもギリギリ
いけました。これ夏パンツだと間違いなくアウトだった・・・。

あと、このタイツ、つま先も温められるようになっているんですが、常用している自分の靴だと
ギュウギュウすぎて辛い・・・。血流止まりそう。試走10分でギブアップ。
ただ、つま先部分を脱いで靴のベロに仕込むと、まぁそれはそれで暖かいので、今後はこれで
行く事に。

昨年買ったクシタニのパンツ、慣らし中の隼で冬場走るには寒いて感じたことなかったな、
そういえば。

ムルティさん用に、10年以上宝の持ち腐れしとしていたヘラーソケット用のケーブルも
年末に作りこんでおきましたんで、こっちが本命かもしれない。


７℃切った位に手先の冷えが気になって、電熱グローブの電源を入れたものの、５分位で
バッテリーきれる悲劇。そういや12月入ってからなんやかんやチョイチョイ使ってたん
だった。

でも、純正オプションのグリップヒーターで充分イケるレベル。


80Km程今回走ったんですが、年末にやったスロットルのスプリングレート変更は
良い方向に効いてました。
右手首にかかる負担は劇的に減りました。

時折吹け上がりすぎてビクッとなる時はありましたが、ムルティとあらかた同様な
センシビリティでいけば良い感じ。


2025年も良い感じに、とっかえひっかえしながらバイク楽しもうと思います。
仕事の方は・・・どうかなぁ。ちょっと現状に嫌気がでつつある・・・かも。

バイク２台体制となってから、バッテリーの
メンテナンス充電については、ドゥカティ純正
充電器(中身はtecMATE)を都度都度つなぎ替えて
やってたんですが、どうにも面倒(ズボラすぎ)。

キャビネット横のスチールラック側面に、パンチング
ボードを固定して、そこにスイッチ付テーブルタップを
固定(ツールボックスの裏辺り)。



これでまず、電源が準備できたと同時に、作業中ラジオ聞いたりBlueToothで音楽流したり
している、ソニーの「マルチコネクトコンポ CMT-X3CD」までの電源も無理なく、かつ
つなぎ替え無しで配線できる様に。

そしてここに、amazonのブラックフライデーで買っといた、tecMATEのOptiMATE3を2台(仮)固定。


それぞれに1.8mの延長ケーブルを繋ぐことで、充電器本体がこの位置ながらも、
２台ともカバー掛けたままバッテリーメンテナンスができるようになりました。
外している時は巻いてまとめられるようにフックも用意。

あ、外している時用のコネクタキャップも今度調達しておこうかな。


これで、２台同時にバッテリーのメンテナンス充電ができるようになったのですが、
同時に有り難く感じるのは、本体インジケータの状況確認がやりやすくなった事。

あと、標準ケーブル長だと、カバー掛けたままメンテナンス充電しようと思ったら、
本体を置く位置がいつも微妙に悩ましかったんですよね。


スッキリしてヨシ！

「航空運送禁止」ですと？
はじめて見ましたこのラベル。

だいたいは輸送中のみ貼り付けておくラベルで、
配達の際には剥がされるものなんだそうな。

別にそんな物騒なものとか、爆発しがちなヤツとか、
そんなんじゃないんですけどね。



・・・・ほら。


下図の４。スクリーンを固定する為のゴムブッシュ。


ブログにまだ載っけてませんが、11月末に防寒グッズのテスト兼ねてムルティで走る前に、
数年寝かせてたpuigのツーリングスクリーンを装着したんですけど、ゴムブッシュが経年劣化で
バキバキになってしまっちゃってまして。


週末打ち替えよっと。

昨日リコール対応も無事終えて、元気そのものの
隼さん。

折角の三連休ではあるものの、天気が微妙な感じ
なので、今日は自宅でバイクいじり。

隼さん非常に快調ではありますが、前傾気味姿勢
より何より地味にダメージくるのがスロットルの
重さ。


かねてより対策しようとおもって部品だけは調達してましたが、乗ってうろちょろするのが
最優先事項の日々。

・・・・でしたが、今日やります。


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この作業は、やること自体は簡単ですが、途中で気持ちが折れがちなシチュエーションが
多くあります。自信がないならバイク屋さんにお願いしましょう。
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まずはサイドカウル類をある程度フリーの状態にしてタンクカバーを撤去。
タンクを持ち上げて、この状態までもってきます。


ちょっとピントぼけててすんません。右サイドにアクセルボデーアッセンブリが固定されてます。


アクセルボデーのメインカプラと、クルコンキャンセルスイッチのカプラを外し、
２本のアクセルワイヤをフリーにします。
んで、ボルト２本を外す事でアクセルボデーアッセンブリを引き出します。

アクセルワイヤー１および２をプーリーから外すことで、車体から外せます。
クルコンキャンセルスイッチのカプラ脱着がものすごい狭い場所で作業する事になるので、
外したは良いが取り付けることができなさそうならここで引き返してください。

外したアクセルボデーアッセンブリにかかってるスプリングの線径はかなりぶっとい。


今回は、FCR(14)トーションコイルスプリング 100%マルチ用を利用します。

65%ツイン用というのがあり、一応両方調達してたのですが、65%は軽すぎるとの意見があり、
100%でいきます。

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このblog記事書きながらいろいろ調べてたんですが、このトーションスプリング、
15%シングル用、60%、120%マルチ用というのもあるようで、激変に恐怖を
感じる方は、120%をチョイスするのもアリかもしれません。
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ネジの半周側と、スロットルワイヤーが接続されるプーリーにマーキングします。
真逆に組んでもどうにかなるようですが、センサーの学習リセットという手間が必要てす。


アクセルボデーアッセンブリをバラしたら、調達したトーションスプリングに入れ替えて
組み立てます。

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サラっと書いてますが、アクセルボデーアッセンブリをばらす工程で、アクセル
ワイヤーが接続されるプーリーを外すところがビックリするほど硬くて途方に暮れる
人が絶対でると想像します。
あと、↑をクリア出来る人に取っては造作もないところですが、トーションスプリングに
テンションを掛けつつプーリーに掛けるところとか・・・。
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遠近法を考慮したとしても、もともとのトーションスプリングはゴン太(ぶと)です。


ここまできたらあとは逆順で元通りに組戻してしまえば作業完了です。
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・・・とまたサラっと書いてますが、アクセルボデーアッセンブリを車体に固定する
ステーが柔らかかったりするので、相応の締結トルクを掛けるには要コツです。
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・・・・で。
雨は降ってないの試走しました。
正直当日に試走して正解。

いやいやながらも慣れてしまったアクセルの重さが急に軽くなった事で、
・公道に出る時の回転数がおぼつかない(思ったより高くなる)
・出たら出たで想定外にブアっと加速してしまう
と、大体想定した事が見事に生じました。

最初10分位は、ヘルシングでいうところの拘束制御術式(クロムウェル)が解除された
感じで「隼ってこんなシビアな乗り物だったか？？」と思う有様。エグい加速する。

でも手首にかかる負担は、スプリング軽いおかげですんごく軽減されてて、ムルティさん
と同じ丁寧なアクセル操作してあげれば、懐柔できる事を把握。

バイク２台持ちになって、ムルティ→隼の時は案外なんともないのに、隼→ムルティの
乗り換え直後がしっちゃかめっちゃかになりがちなのは感じてました。

これでムルティと隼での、アクセルの重さとセンシティビティの差が縮まったので、
これはこれで良い方向で受け入れなくては・・・。


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最後の最後でもう一回書きますが、この作業に不安を感じる方は隼を扱える
バイク屋さんにお願いしてください。それが身のためです。
作業の難しい部分は全てお願いできますし、乗り出すにあたっての心構えも
バイク屋さんからいただけると思います。
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日本車に較べると体感的に、外車の方が
パーツ廃番となるのが遅いようには感じます。

ただ、パーツについては、海外メーカーは長い事
ラインナップにあるのが、国内メーカーは結構
早いタイミングで消えることが多いようにも感じます。

という事で、かねてより気になっていたAELLAさんの
ペダル類を装着する事にいたしました。



チェンジペダル。純正を・・・


AELLA製に交換。

リンクの部分が潤滑切れ気味でカスカスしてましたんで、ウレアグリス補給。

上からみるとこんな感じ。

元々のペダルより、ちょっとだけ外に出た感じ？？


ブレーキペダル。純正を・・・


AELLA製に交換。

リターンスプリングを押さえつけながら取付する必要があるんで、作業は２人でやった方が吉。
質感良い感じに向上。

上からみるとこんな感じ。

若干ショート化されてるものの、ペダルの位置自体はほぼ変わらず。


一通り交換作業が済んだので、試乗してみる事に。

速攻で体感しました。シフトチェンジがむっちゃ心地よい・・・。
操作自体も素直だし、コクっと入るし、音と足先の感触がすんごくいい。
ムルティのパーツとしてははじめて☆５つをつけたい。

リンクの潤滑やり直しも大きいのかもしれないですけど、思わずヘルメットん中で
「っわ、すご、これ」て言っちゃう感じでした。


ブレーキペダルについては、チェンジペダルほどの感動はない・・・かなぁ？

一度自宅に戻って、ブレーキ側のペダルの高さと遊びを調整して再試走。
・・・・うむ、ブレーキの効き自体は相変わらずアレなものの、使いやすいリアブレーキ
となりました。
この年式のムルティだけかもしんないですけど、リアブレーキ掛けるときって、かなり
角度入れてペダル踏む必要があったんですよ。
このこと知らずに試乗されたら、「なんこれ？リアブレーキ効かんって」と言われるレベル。
適正化？自分に合うように？できて良い感じです。


ペダルのみの交換は、ステップ交換と較べるとかなり地味。
しっかりジロジロみないと気付かれない部分ではありますが、それがまた良い。

今回11月の3連休に振休をくっつけて4連休としていましたが、おかげで良い連休と
なりました。