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この先週9/3(火)の逆順を辿るツーリング、
なんやかんやで9/13から成立した6連休のどっかで
やろうと思ってたものの、どうにも暑そうだったり、
遠くの台風の余波なんかで、どこでやろうかな？と
休み前に仕事しながらそんなことばっかりおもって
おりました。

で、初日の9/13、朝4時過ぎに目が覚めてベランダ
に出ると、星が出ててなんか涼しくなりそうな空気、
んで天気予報確認してみると最低23℃予報。

うむ。これは出るしかないな。
という事で初日に逆順ツーリング決定です。


Insta360で取りながら走ろうかとおもったんですが、部屋にラベリアマイク忘れて
しまってて「あ・・・ もう今日はいいや」とガレージに放置。

北熊本スマートICから高速に乗って、竜北を目指します。
宇城氷川スマートICで降りるはずだったものの、直前になって上り線合流口をみて
「あれ、先週乗ったとここういう形状だったっけ？？」と、先週が初利用の場所に
疑問をもってしまってスルー。

結果やはり×で、八代ICから北上して竜北から、東陽・泉・佐俣ルートを進む事に。

先週も寄った東陽の道の駅にて。本日の相棒はムルティさんです。
スロットル軽いもんだから、そこまでクルコンの必然性は感じないっすね。
もし後付けできるんだったらば・・・、現行ムルティのようなアダプティブであれば。


慣れの少ないルートを走る際には、ムルティさんはホントに心強いです。
隼さんに較べると取り回ししやすく、重量も軽い。ハンドル切れ角も充分で慣れもあるから
こんな馬鹿でかく見える車体でも、リーンアウトでの小旋回も思い切ってやれます。

砥用辺りを走って頃、麓にいるヨシキ氏メッセージ
「阿蘇も霞んでなくてきれいなもんだ」
「登ってみるかな？」
ひょっとすると阿蘇のどっかですれ違う・合流すっかもね。

そんな感じで、高森峠を下って阿蘇パノラマラインを前回の逆ルートで走るのですが、
その前に高森峠の途中にある展望スペースに初立ち寄り。

・・・おお、確かに今日はスカっとしておる。

南郷谷からパノラマラインを登りはじめて、展望所では先週撮りそびれたバイクと
景色との一枚。

パノラマライン走り終えたところで一度給油して一の宮からやまなみハイウェイに。

城山遠望所までの登り区間で、どう見ても間違いなくヨシキ氏のGSX-S100GTとすれ違って
思わず手を振ったんですが、向こうは下りコーナー途中ということもあってか気付いて
貰えず。あとで連絡とってみたら見間違ではなかったようです。

先週は工事関係車両が駐車しててアレだった長者原の標識でも一枚。

先に工事看板・信号・現場があったとしても、バイクで隠しちゃえばいいじゃない。
あ！標識の真上にトンボ飛んどる。

水分峠まで走ったら更に先週のリトライ。
今日はちゃんと狭霧台いけましたよ♪

この狭霧台に登るときの、山々の多重スクロールっぷりは毎回声が出る・・・。

あとは帰りの道となります。標高下げるにつれて上がる気温・・・。
道の駅小国で最終休憩を取ったあとは、菊池方面へむけて進んでいくんですが。

その途中、坂本善三美術館を過ぎ、「杉ノ平トンネル」を抜けた直後で・・・

１１年がかりでようやく１万Km到達です。

「１万Kmなんて一年で余裕って」位に購入当初は思ってたんですが、処々事情あったとは
いえここまでかかるとは・・・。不甲斐ないや。
そんな残念なオーナーですが、これからも宜しくお願いしたいなと思います。

ここから先は・・・、ただただひたすら、アホみたい暑い中、低地を下道で走る
だけなので省略。
この日の予定最高気温は36℃。こんだけ暑いと昼間に低地を下道で走る区間は最小限に
とどめておかないとヤバイですね。


そんな感じで、本日も370Kmほどブラブラしてまいりました。

あ、そうそう。今回久々にムルティさんの燃費記録更新しました。
なんでこうも燃費記録が少ないのかというと、草刈り機やチェーンソー、発電機やらの
燃料としてよく抜きとるんですよ携行缶に(汗。
だからなかなか満タン法での燃費計算ができない・・・とまぁそんな具合です。

先週はほぼコレと同じルート(進路は真逆)で、隼が21Km/Lの好燃費を叩き出して
いましたが、ムルティさんも今回は21Km/L越えでした。
どっちも航続距離計算しやすくて助かりまっす。

ここを交換するかどうかはちょっと迷ってました。

折角25thモデルという事をレーザー刻印してあるし。
ただ、やっぱりやってみたかったマフラー交換・・・
というかサイレンサー交換。

8/3に調達して1ヶ月部屋で熟成させたサイレンサーを
交換することにいたしました。


多分サイドスタンドのままでも出来んこたぁないけど、メンテナンススタンド使います。

そろそろ「はじめて受け」は卒業せにゃならんかな？と思いつつも、歴代バイクが全て
貫通アクセルシャフトだもんだから・・・。

リフトアップしたら、純正サイレンサーを外します。見た目の重量感が一気に消えました。


サイドから。この状態で一度エンジンかけてみたい衝動にかられましたが、そこは大人。
というか、手前に触媒入ってるから、どっちにしろ直感サウンドは聴けないのよね。


ここから一旦自室に戻りサイレンサーの組立となるんですが、これが思いの外時間を要して。

マフラーバンドを開始して車体に組み付けるというのは、個体差を調整しやすいという
ところではメリットではあるものの、微調整ができる分仮組み→本組み付けに至るまでの
時間が猛烈に掛かる……。こう見えて詰めにこだわる・・・もとい細けぇんですよ自分。

アクラボビッチみたく、タンデムステーとの取付部分が最初っから溶接着けしてあったほうが
精神的に楽だったというかなんというか。

軽い熱中症になりかけながら、あ～だこ～だやったり、マニュアル見返して
「あ、ここ純正サイレンサーと組み付け順序ちがうじゃん」とかなりながら、
ようやく装着完了しました。

あ、念のためガスケットは新品交換しました。勿体ないけど。
万が一の排気漏れでプスプスいうのもやだったので。

ヨシムラさんの「Slip-On HEPTA FORCE サイクロン 2本出し EXPORT SPEC 政府認証」。
チタンブルーのカバーに、カーボンエンドで組み合わせてみました。


右から見た感じだとこんな具合。

ぶっちゃけた話しすると、「変にカタカナ混じるメーカーのプレートなんて要らんわ！」
て思ってたんですが、装着してみるとなんやかんやでシックリするから腹立つわ～(笑。

装着前後の音声の変化は、いろんな方がYoutubeにアップしてらっしゃるんで、
だったら面倒いからええや、って感じで収録して無かったんですが、純正サイレンサーに
あった高音域の音が消えて、低音に全て寄って深みが増したような感じになりました。

そして、メガホン形状からストレートな形状になって、リア部の見た目がスッキリして
良い感じじゃないかな？て思ってます。リアビューもスッキリしました。


この日はすんごく暑くて、試走する余力なくここまでで終了してしまいましたが、
次回のツーリングが楽しみでございます。

５～７月前半は消防団の操法大会の競技指導で
時間がとれないわ雨ばかりだわ暑いわで。

７月後半から８月一杯は仕事で土曜日全滅かつ
日曜も半分は出勤だわ、↑を突き抜けて暑いわで。

お陰様で９月は大量に振休が。あと消化できてなかった
夏期休暇。

振休としていた9/3の天気予報が、前後と比較して
最高・最低気温がぐッと低かったもんだから、秋のツー
リングシーズンインに向けて身体馴らすことに。

隼さんについては、5/4のツーリング記事以来乗れてなかったです。

朝6時前に家を出て、まず最初に給油です。今日の予定ルートは350km前後。

シートバッグ付けてますが、本日の荷物は別に大した事もなく、どっちかというと帰宅時の
自分用燃料確保をスムーズにする為の措置でございます。

やまなみハイウェイを大分の水分峠からのこり全部走りたかったんで、最短距離で
チェックポイントに向かいます。

・・・んもうビックリする位涼しいの。
道中ず～っと22～3度。やっぱ朝はよろしい。
熊本もようやく最近最低気温が25℃切るようになってきてて、少しずつ酷暑→猛暑くらいの
季節遷移ができている感じです。

気分いいもんだから、水分峠につくちょっと前に「せっかくここまで来たし、一遍湯布院
突っ切って、狭霧台展望所まで行っちゃるか」となりまして。
湯布院市街地を抜ける直前あたりに不穏な看板を見つけつつも前進しましたが・・・。

残念ながら落石の影響で、麓で引き返す事に。残念。


ただ、水分峠からのやまなみハイウェイは、道路清掃が入ったかのような路面のクリーン
具合で、非常に気持ち良く走ることが出来ました。

途中の牧ノ戸峠で、一旦休憩。
停車位置、オレンジの線に「禁」の文字があって、停めちゃ駄目なとこのように見えますが、
長期駐車になりがちな登山・トレッキング客の駐車を禁ずるものとなります。

途中で合流することとなってるGSX-S1000GTのヨシキ氏と連絡とるものの、まぁまぁ
恥ずかしくなるレベルで手がふるえるw
朝食レスの低血糖が原因だったので、レギュラーなコカコーラの500mlペットを調達。
・・・・・あぁ・・沁みるわぁ。暫くしたら震えも止まることでしょう。

ヨシキ氏の出発タイミングから考えると大観峰あたりが丁度いいかな？と思ったんで、
小休止の後ちょこちょこ寄り道しつつ大観峰へ。

大観峰、人うじゃうじゃが嫌なもんだから、10年位立ち寄ってなかった気がするけど、
良い場所であることにゃ間違いないな。
そして、写真の左端にある未舗装のところで、YoutuberのRuriko675さんが撮影中に
隼倒しちゃったところだったりもします。

しばらくするとヨシキ氏も到着。やまなみハイウェイは若干未走行が残りますが、ちょっとルート
変更して宮地では無く内牧へ外輪から下山。阿蘇パノラマラインを走破します。
大観峰まで降りてくると若干暑かったんですが、またここから暫く冷涼区間。

そういや、南阿蘇のココ(南阿蘇パノラマライン展望所)も初立ち寄り。

いい風景の場所でした。ただ、駐車場から、特に左折で出る際はちょっと注意かもですね。
ここもYoutubeでコケてた人いたんですよねぇ・・・、左右傾斜に足とられて。

南阿蘇におりたら高森峠登って、高千穂に行くケースが多いのですが、今回は馬見原方面に
進みます。

向かった先は通潤橋の近くにある、いつもの「おちかラーメン」。

にんにくラーメン頼んだものの、出てきたのは特製ラーメンでした。
「注文と違うっす～」と伝えると、にんにくラーメンに使うおろしたてにんにくを
おろし金からダイレクトにイン。
結果として爆発力あふれる旨さのラーメンとなったんで最高です。
会計時に特製ラーメン＋にんにく分をお支払いしようとするものの、受け取っていただけず。
次回はあえてこの「特製ラーメン＋にんにく」で行きたい所存。

退店後は、ここ最近走ってなかった美里町ルートを走り、佐俣から先は、一最後に通ったか
思い出しても出てこない泉・東陽ルートで八代方面へ。

初立ち寄りの「道の駅東陽」でしばし休憩の上、残り50km位の帰路は高速を利用。

いつもだったら託麻PAで帰りの会を行うんですが、直前に一瞬夕立に遭い、協議の結果
今回は託麻スルー。熊本ICで散開となりました。

最後、バイクと人の燃料を調達し、本日の身体慣らしツーリングは終了。


走行距離は約380km。ガソリンの残りは推定2.5リットル。

平日でクルマも少ないと、大して我慢もせんとトルクに乗って流していれれば、
リッター21Kmの燃費で走ってくれるのは、すげえな隼といった感じ。
乗り方で随分差が出るなとも、実体験だったら他のオーナーさんの燃費記録みてると
感じたりします。

父上より、除草剤散布に使用している背負い式
手動噴霧器の修理依頼。

内容としては、メインのタンク(10L)を割ってしまった
との事。結構下の部分から上部の蓋の根元まで割れて
しまったようで、構造上ここまで割れるとほぼ液剤
入りません。

とりあえずタンク本体交換すりゃなんとかなるでしょ、と
タンク発注→到着で、作業に入ったのは7/28。

いつもだったらこういう作業はガレージ内でやるんですが、洒落にならん位暑いもんだから、
自室の外の廊下的な部分に、部屋からエアコンの冷風送りこんで作業場確保。

一応父上も修復を試みたみたいなのですが・・・

基本的にザ・「雑」です。マスキングもせずコーキングベタベタ。
このタンクに直接蓄圧しないので、水物がもれなきゃいいんですが、見苦しさマックスだし、
一番下の亀裂ではなく穴になった部分には太刀打ちできなかった模様。

ということで、タンクを外すべく、周辺物を外していきます。

背面の背負い紐とクッションパッドはすぐとれましたが、蓄圧タンクを隠しているカバーが
ビックリする位外れない。どうもタンク側に埋め込まれた雌ネジが、強固なさび付きで共回り
してしまっている模様。
どうせ廃棄するタンクなので、タンク内からハンダゴテでアタックして、雌ネジを掘り出します。

・・・摘出成功。ガッツリとサビサビ。

雄ネジ・雌ネジにナイロンワッシャ。さぁ修理にあたって部品の不足がでましたよ。
とりあえず蓄圧タンクを一旦外して・・・


お掃除したのち新しいタンクに移植します。

部品が到着するまで放置です。

この工進(KOSHIN)のRV-10という噴霧器は既に廃番となってまして、純正品番でパーツ引けない
ケースが多々発生。ただし、後継機種での品番がすぐ解ったんで助かりました。
ありがたいぜ、MonotaROさん！

そして8/1。追加の部品が到着しましたんで、8/4に作業再開。


新しいポンプカバーには、これまた新しいラベルを貼り貼り。

ポンプカバーを止めるネジについては、念のため錆防止でスレッドコンパウンドを塗布して
組み付けました。

新しいタンクには注意書き・希釈早見表のステッカーはついてこなかったので、


これも同時にお取り寄せして貼り付ければ、のっぺり感なくてヨシ。


背負い紐については前回お洗濯しておいたものを再利用。
ただ、結構日焼けによる色あせやヤレがあったんで、交換しちゃったらよかったかな？

ただし、やたらパーツ取り寄せてしまうと今後のポンプ寿命などで「新品に買い換えといた
ほうがよかったんちゃうん？」てなりそうなので、我慢。

蓄圧ハンドルはメッキ？が禿げた上でサビサビになってましたんで、表面ある程度作ってから
シルバーの錆転換塗料で塗っときました。


動作確認結果は良好で、作業は無事完了。
これからも長く除草に貢献していただきたいと思います。

ということで、兵庫県宝塚市にある「兵庫ペイント」
さんに、サンプルとなるカウルをお送りしたところ
でしたが、１週間もかからず調色が完了しました。

やっぱ塗装の調色って凄いよな…。
自分にゃまったくもって存在しないスキルです。
尊敬の対象でございます。

たまにYoutubeとかで調色風景の動画とかがヒット
したりしますが、なんでサクッと色の配合具合が
把握できるか、さっぱりわからん…。


２５周年隼特別仕様のグラスブレイズオレンジ／グラススパークルブラック[B9E]は、
分解すると以下の通りとなります。
・グラスブレイズオレンジ[QRE]
・グラススパークルブラック[YVB]

グラスブレイズオレンジ[QRE]の補修塗料は、下塗り＋上塗りの２層式となってます。

まずは下塗りで下地や傷が隠れるまで塗って、数時間おきます。
下地が完全乾燥したら、上塗りを好みのパール感がでるまで乗せればOKとの事でした。

色見本を今回いただいたんでカウルにあてがってみましたが、ホントバッチリ・・・。

何を喰ったらこんな芸当ができるんだろう・・・(誉め言葉)。


そしてこのたび、この補修塗料が兵庫ペイントさんより正式に発売となりました。
ここにご紹介させていただきます。
補修に悩む２５周年隼特別仕様乗りの皆様の助けとなれば幸いでございます。

※以下は純粋な紹介リンクであり、アフィリエイトではありまっせんのであしからず。

[B9E]グラスブレイズオレンジ/グラススパークルブラック のセット
https://www.hyogo-paint.com/view/item/000000017907

[QRE]グラスブレイズオレンジ
https://www.hyogo-paint.com/view/item/000000017903

[YVB]グラススパークルブラック(以前より販売中)
https://www.hyogo-paint.com/view/item/000000008135

また、兵庫ペイントさんは、これまでWebショップサイトしかありませんでしたが、
これがまた絶妙なタイミングでコーポレートサイトがオーブンとなりましたので、こちらも
以下の通りご紹介させていただきます。

コーポレートサイト
https://hyogo-paint.co.jp/

Webショップ
https://www.hyogo-paint.com/


補修塗料がこの世にあるというだけで、どんだけ心強いか・・・。
兵庫ペイントさん、この度は本当にありがとうございました！