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・１か月点検の際に、いくつかクレームを申し上げていた点について、日を改めて対応して頂きました。

・その内容がこうです。

・最初が「ドア開閉音が気になる　ダニピングシート貼り付け対応」となっているものです。

・これは私の初期型ＣＸ－６０においても実施して頂いたものですが、当時ドアの開閉音に重厚感がないという多数のクレームがあり、無償対応されたものです。

・私も、前愛車の初期型ＣＸ－６０のドア外側を拳で軽く叩いた時の音がカンカンと如何にも薄い鉄板を叩いた感じの音だったので、この対応をお願いしたところ、ドア外板内側にダンピングシートを貼って頂いて、結果、カンカンが劇的に改善され、コッ、コッっと制動が効いた音になり、あわせて、ドアを閉めた時の音は何の共振音もない重厚な音に変わったのでした。

・これが、ドア内側部品を取り外して、外板内側にアクセス出来るようになったドアです。

・これが外板内側にダンピングシートを貼った写真ですが、前ドアには２枚ずつ、後ろドアには４枚ずつ貼られたようです。

・結果はやはり劇的で、ドアパネルを拳で叩いた時の音はコッ、コッっと制動が効いた音になり、ドアを閉めた時の音は何の共振音もないより重厚な音に変わりました。

・交換後ですが、勿論何も変化はありません。

・それから、ＰＬＧ（パワーリフトゲート）のリプロをして頂けたようです。

・これも私のＣＸ－８０では何の不具合もなかったものですが、どこかで初期型ＣＸ－６０であったような電動パワーリフトゲートが半開きになるといったような不具合が生じた例があったのでしょうか。

・いずれリプロは歓迎です。ありがとうございます。

・それに関連するのかは分かりませんが、サイドスポイラーにシート貼付ということがなされました。

・何故なされたのかは分かりませんが、電動パワーリフトゲートのこの部分だと思いますので、そのリプロと何らかの関係があるのでしょう。

・勿論、リプロ後もＰＬＧ（パワーリフトゲート）の動作には何の変化もありません。

・そのほか、回生ブレーキ作動中のヒューン・ヒューンという音がする点については、異常がないということでスルーされてしまいました。

・これが本当に回生ブレーキ作動中の音なのか、回生中のモーターの音なのか、はたまた違うのかは分かりませんが、私の初期型ＣＸ－６０でも最後まで直ることはなかったものですし、ＣＸ－８０での音はより小さいので、こういうものなのだと考えておきましょう。

・最後に、ハンドルが重い点については、試乗車と大差がないということで同じくスルーされてしまいました。

・ＣＸ－８０のハンドルがやや重いのは私のＣＸ－８０特有のことではなく試乗車を含めて皆そうなので、試乗車と大差がないということでスルーされては困るのですが、実際のところ、やや重いといった程度のことですし、歳で腕力がなくなってきたせいかもしれませんので、しょうがないですね。

・ユーチューブを見ていたら、水野〇敏さんがＣＸ－８０ ＸＤ Ｌ ＰａｃｋａｇｅとＢＭＷ Ｘ３ ２０ｄ ｘＤｒｉｖｅ Ｍ Ｓｐｏｒｔを斬っておられる動画を拝見しました。

・それによると、ＣＸ－８０は、リアサスペンションからばかりドンドンドンと突き上げがきて、フロントサスペンションからは全く突き上げが来ない。前はフリクションのないスムーズな、乗り心地の良い優等生的なサスペンションなのに、後ろはピロボールを使って剛性でしっかり横を止めて、と、違った作り方をしているので、乗る人にはその結果が分かってしまい目立つので、後ろが硬いと言われる。

・要するに、バランスの取れていないサスペンションになってしまっている。と、評価されていました。

・と思って、その辺に良く注意しながら我がＣＸ－８０を走らせてみました。

・う～ん。分からない。

・低速でも高速でも段差があれば前からも後ろからも同じようなドンドン、あるいはトントンという突き上げ感（改良前のＣＸ－６０で言われたような突き上げではありません）が同様に感じられます。

・やはり、素人には分からないということなのか、私の感受性が鈍いのか。困ったものです。

・ところで、ＢＭＷのＭ３ 20ｄ ｘＤｒｉｖｅ Ｍ Ｓｐｏｒｔ.。良さげですねぇ。

・先日、ＣＸ－８０の１か月点検をしてきました。

・勿論、何も問題なしです。

・前愛車、初期型のＣＸ－６０は、様々の不具合を抱えたまま市場に出された困った車で、幾つもの改善策を講じて頂いて、納車後２年程度でようやく良い車になりましたが、このＣＸ－８０は、最初から良い車です。

・ユーチューブ動画等でＣＸ－８０や改良型ＣＸ－６０で語られるのは、足回りの硬さに関することが殆どで、ＣＸ－８０や改良後のＣＸ－６０では、足の当たりが柔らかくなり、特に鋭い突き上げがなくなったという評価が多いようです。

・一方、そのような変化をしつつも、サスペンションの運動能力には変化がなく、ロールも少なく安定してコーナーを望み通りに旋回していく、スポーティな走り味には変わりがないと評価されています。

・私のＣＸ－８０も基本的にそのような感じです。

・路面への当たりは柔らかくなり、鋭い突き上げなど感じません。

・８速トルコンレストランスミッションは、何のギクシャク感も異音もありません。前愛車の初期型CX-60の８速トルコンレストランスミッションも、当たりだったようで世の多くの評価に反して同様だったのですが、新たなＣＸ－８０はさらに熟成された感じです。

・これにマイルドハイブリッド付の３．３Ｌディーゼルハイブリッドエンジンによる胸のすく加速感は、より軽いＣＸ－６０と何の変りもなく、大きさ、重さを全く感じさせません。

・ユーチューブ等では、ＢＭＷやランドローバー等の同様のディーゼルハイブリッド車等の方がより静かで走りも良いという意見が多いですが、値段が違いますから、それはそうでしょう。

・２０２４年１２月改良後のＣＸ－６０については、初期型ＣＸ－６０と比較してハンドルが軽くなり、併せてハンドルの戻りも良くなったと、言われています。

・私の初期型ＣＸ－６０については、ハンドルが重いと感じたことはないのですが、ハンドルの戻りはやはり今ひとつだと感じていました。

・そこで、ＣＸ－８０のハンドルですが、

・私の初期型のＣＸ－６０と比較しても、軽くなるどころか、逆にやや重くなっています。

・ハンドルの戻りは、ずっと強めに感じます。

・ハンドルの戻り力が強いのでハンドルが重めになった、という感じです。

・と言っても重すぎるというものではないので、これで良いと思います。

・その状況がこれです。

・どう見てもかなり右寄りです。

・この状況は、その後のリコールかサービスキャンペーンかによるリプロによって、改善が図られ、きちんとレーンの中央を走るようになりました。

・その他、ＣＴＳの機能である前車との追従走行、カーブにおけるレーンから外れないようにステアリングをアシストする機能については、非常に優秀です。

・ユーチューブ動画で、レーンキープ機能が十分でなくカーブからはみ出してしまいそうになる他車の状況がアップされてもいますが、私のＣＸ－６０でもこのＣＸ－８０でも、そのようなことは一切ありません。

・手放し運転には対応していないことから、他メーカーのそれより遅れているという評価もありますが、ＣＸ－６０やＣＸ－８０のＣＴＳでは、ステアリングに触れてさえいれば、ほぼ手放し運転と同様なので、これで十分です。