ＭＡＺＤＡ３ SKYACTIVーX

ＣＸ－８の納車作業の際、ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｘエンジンを搭載したＭＡＺＤＡ３が代車としてやってきた。

ＭＡＺＤＡ３ ＳＥＤＡＮ Ｘ

Ｌ－Ｐａｃｋａｇｅ ＡＷＤ　６ＡＴ

パーフォレーションレザー　ピュアホワイト シート

スーパーＵＶカットガラス＋ＩＲカットガラス

ＣＤ／ＤＶＤプレーヤー＋地上デジタルＴＶチューナー

３６０°セーフティパッケージ

ボーズサウンドシステム＋１２スピーカー

とオプション全部乗せ。

ボディはジェットブラックマイカ。

エクステリアデザインは秀逸。

斜め前から見ても

横から見ても

斜め後ろから見ても

後ろから見ても

インテリアも素晴らしい。

ピュアホワイトのシートは見栄えがしてとても良い。

私なら自信がないのでブラックシートにしてしまうだろうが。

後席の広さ（前席との空間）はセダンとしてはもう少し欲しいところ。

ダッシュボードのメーターパネル周辺もピュアホワイトの合皮素材で覆われていて、質感は高い。

ステアリングホイールは今のところＭＡＺＤＡ３とＣＸ－３０のみに搭載される新世代型で質感は高い。

が、今のＣＸ－８（ＣＸ－５、ＭＡＺＤＡ６）のステアリングホールより質感が高いか、と言うとそうでもない。

メーターパネルの中央が液晶マルチインフォメーションディスプレイ、左が針式回転計、右が針式水温系と燃料計。質感も高い。

が、これも今のＣＸ－８（ＣＸ－５、ＭＡＺＤＡ６）のメーターパネルより質感が高いか、と言うとそうでもない。

新世代マツコネ画面（８．８インチセンターディスプレイ）。

Ｌ－ｐｇｋなのでグローブボックスノブがプラチナサテンメッキ。

で、ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｘエンジンだが、そのSPCCI燃焼状況はセンターディスプレイで確認できる。

右上の燃焼状況のところが、エンジンがSPCCI燃焼の際は緑に、通常燃焼の際はこの通り赤になる。

今回走った限りでは、ほぼ常にSPCCI燃焼（緑）だった。赤になるのはアイドリング中と走行中アクセルペダルを戻しで走行する際だけ。アクセルをちょっと踏めば即SPCCI燃焼（緑）になる。

しかも、通常燃焼からSPCCI燃焼へ、逆にSPCCI燃焼から通常燃焼への移行に伴うショックもなくそれに気づくことも不可能。

ただし、高回転まで回したときにどうなるかは試せなかった。一般道なので。

ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｘエンジンは、アイドリング中、車内にもディーゼルエンジンとは違う、トッ、トッ、トッ、トッというノッキング音が小さく聞こえてくる。

が、走り出せば普通のガソリン車のエンジン音だ。

その大きさは案外大きい。

この辺は車体の遮音性能次第でもあるが、ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｘエンジンはディーゼルエンジン並みに音の大きいエンジンなのかも知れない。

しかもディーゼルエンジンよりも高回転までスムーズに回っていくので、ついつい高回転にして自然に音が大きい領域で走ってしまうからそう感じるのだろう。

走り出しでは２．２Ｌディーゼルエンジンほどではないがスムーズに大きなトルクを感じさせて加速するし、速度が乗ってからもディーゼルエンジンのようにシフトチェンジのないままでトルクで加速していくことも出来る。また、ぐっと踏み込むと瞬時にシフトチェンジして回転を上げてさらなる加速度でスピードアップも出来る。そのままさらに高回転まで回してスピードアップしたくなるが、法定速度があるので、それ以上は一般道では無理。

足回りは、残念ながらあまり良いとは言えない。

１年前に１．８ＬディーゼルエンジンのＭＡＺＤＡ３に試乗した際には、剛性感の高い車体としっかりした滑らかなサスペンションという感じで、路面にしっかり追随し、突き上げ等は角を丸めて伝えてくる上質な乗り心地だと感じたのだが、その際は街中をほんの少し走っただけだった。

しかし、今回はもっと長時間、街中や多少の山道のワインディングロードも走れた。

結果、荒れた山道のワインディングロードでは、特にリアの突き上げ感とリア両輪のドタバタ感がある。大きな凸凹をいなしきれない感。

この感覚はやはりトーションビームサスペンション。

我がＣＸ－８や知り合いのＭＡＺＤＡ２と比べると、このサスペンショの感覚はＭＡＺＤＡ２に近い。

さらにロードノイズも大きく、サスペンションから聞こえてくる音も大きい。

また、今回はステアリング軸の振動（ブルブル）と感じることがあるなど、車体剛性も今一に思えた。

そういう事もあり、残念ながら常に上質な乗り心地とは言えない。

私の旧愛車アクセラスポーツＸＤのように、リアサスペンションはマルチリンクのままにしておいて欲しかった。