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今日は家人の買い物に付き合って、

高速道路でまた室内騒音を計測して、

やはり１００ｋｍ／ｈ走行で６８ｄＢ。

スマートインターで駐車場に止めて360°ビューモニターの見え方をまた確認して、

地面の平面上にあるものを正しく表示するように出来ているようだ。

そして家までの帰り道僅かににおいを感じる。

そういえば緑のi-ｓｔｏｐが点いていない。

もしかしたら初ＤＰＦ再生かな？

と、燃費モニターで確認するとやはりＤＰＦ再生中。
トリップメーターは３４５ｋｍ。

前愛車アクセラスポーツＸＤの時も最初のＤＰＦ再生の際に仄かににおいを感じたのを思い出した。

が、においを感じたのはその時だけで、以降のＤＰＦ再生でにおいを感じたことはない。

ＣＸ－８でも多分同じだろう。

帰宅直前に緑のi-stopが再点灯してＤＰＦ再生は終了した。

トリップメーターは３５３ｋｍ。

と、家に着いて、２，０１７年のドライブが終わった。

ｉ－ＤＭもここまで。

ブレーキ、ハンドル、アクセルとも白を頂いている。特にハンドルで青を頂けないのは未熟。

まだまだだな。

納車後1週間で、走行距離はようやく２５０ｋだが、いい車だな、ＣＸ－８。

まずエンジンがいい。

ディーゼルエンジンとは思えない。音も回転上昇の滑らかさ、スムーズさも。

運転中は最早音の静かなガソリンエンジン車と何も変わらない感じだが、背中をシートに押し付けられる気持ち良い大トルクはそのままなので、ＣＸ－８が重いなどという感じはしない。軽快な走りだ。

またブレーキがいい。

車の重さに合わせて強化してあるんだろうね。真綿で締め付ける感じの効き方はとてもリニアでスムーズ。ピタッと止まる。気持ち良い。安心感がある。

そして足回りもいい。

ワインディングでもすいすいと走れるので、どこを走っていても大きな車という感じがない。道路の段差も軽くトントンと乗り越え、静かでフラットな乗り心地。スポーティサルーンのようだ。

家人のエクストレイルでは時にトラックを運転しているような感じが、新型ＣＸ－５を試乗した際にはシートを下げないと何とも落ち着かない感じがあったのだが、このＣＸ－８ではそんな感じがない。ＣＸ－５での経験から最初シートを下げていたのだが、そうするとセンターコンソールのアームレストが高い感じなので、シートをやや上げてみたのだが、あれっ、落ち着かない感じがしない。アームレストの高さもぴったり。こうなると視界が高くて見晴らしが良くしかも小気味よく操れるのだった。いいね。

ただし、狭い駐車場で出し入れする際には大きさを感じる。

ここで活躍するのが３６０°ビューモニター。

実用的には解像度も表示範囲も十分だし、バック時に自動的に表示されるのは勿論、前進時でも近接センサーが働けば同時に自動で表示されるし、手動で表示開始するのも可能なので、狭い所に出し入れする際にはとても役に立つ。

画面の大きさが小さいために表示範囲が狭いのはやむを得ないところだが、

左右のカメラと前後のカメラのつなぎ部分がいま一歩なんだな。

が、十分役に立つね、３６０°ビューモニター。オプションで付けておいて良かった。

他に、フロントウインドウに投影されるヘッドアップディスプレイはやはりグッド。

で、ｉ-DMは只今２ｎｄ ＳＴＡＧＥ。

ハンドルで白を頂いている。まだまだ未熟だな。

耳では静かだと思うがどうか。

そこで、アンドロイドアプリの騒音計で、私の前愛車アクセラスポーツＸＤと現愛車ＣＸ－８ＸＤ LPackage ２ＷＤの騒音を比較してみた。


が、アンドロイドアプリの騒音計は精度が悪くその測定値は正確ではない。タダだからしょうがないね。

まぁ、相対的にどうなのかということぐらいは分かるだろう。

一応、測定環境やマイクの位置（スマホの位置）は極力合わせたつもり。

１　先ずは、エンジンオフ状態の車内の静けさはどうだろうか。もちろんすべてのドアは閉めて。

最初にアクセラスポーツＸＤ

次にＣＸ－８ＸＤ LPackage ２ＷＤ

大きな数値ではなく、ＡＶＧ（アベレージ）を見ると、アクセラが２１ｄＢでＣＸ－８が２０ｄＢ。

まぁ同じだね。

ＣＸ－８の方が外部騒音の遮断に優れるのは、給油時の店員の声の聞こえ方（要するに聞こえにくい）でも明らかなのだが、測定場所である我が家は山の中にあって静かな環境なので外部騒音自体がそもそも低く、結果、差が出ないということだろうね。

閑静な住宅地。（爆）

まぁ、外部騒音が低いことは、測定環境としては好ましいが。

２　次にエンジンアイドリング時の車内騒音はどうか。

先ずはアクセラスポーツＸＤ

次にＣＸ－８ＸＤ LPackage ２ＷＤ

アベレージはアクセラが４１ｄＢ，ＣＸ－８が３８ｄＢ。

どちらも十分に暖気運転した後なのだが、アクセラスポーツＸＤも案外静かなのだね。

３ｄＢの差が耳で聞いた場合どの程度のものかは難しいのだが、音圧的には約１．４倍になる。

実際に聞いた感覚では、アクセラスポーツＸＤの方はナチュラルサウンドスムーザーもナチュラルサウンド周波数コントロールも導入前なので、ディーゼルらしさがそれなりに耳に付く音で、それもあってか音はより大きく感じる。

ただし、どちらの車もエンジンの暖気状態によってこの数値は大きく変わる。暖気運転が済んでいない状況であるほどこの数値は大きくなる。特に寒いときには１０ｄＢくらいは大きくなるようだね。今は特に寒い時期なので、試乗で暖気の済んだＣＸ－８に乗ってその静けさに感動したのに、納車後、あれ案外音大きくないか？って思う可能性、大いにあり。まっ、暖気が済めば静かになりますよ。

３　今度は、そのアイドリング時の車外騒音を、ボンネット直前に立って普通にスマホを操作する時の体勢で持って測ってみた。

先ずはアクセラスポーツＸＤ。

次にＣＸ－８ＸＤ LPackage ２ＷＤ

アベレージはアクセラが５４ｄＢ，ＣＸ－８が４８ｄＢ。

今度は大分差がついて、差は６ｄＢ。６ｄＢは音圧的には２倍だ。

ＣＸ－８は車外でも静かに感じるのはやはり正しいのだね。

４　次にその状態でボンネットを開けて計測してみた。

先ずはアクセラスポーツＸＤ

次にＣＸ－８ＸＤ LPackage ２WD

アベレージはアクセラが６７ｄＢ，ＣＸ－８が５９ｄＢ。

差は８ｄＢ。８ｄＢは音圧的には約２．５倍。

この状態はエンジンの騒音を直接受けるものなので、この結果は、同じ2.2Lディーゼルターボエンジンでも、アクセラスポーツＸＤが積む最初期型とＣＸ－８ＸＤが積む最新型では、エンジン自体が発する騒音レベルがこれほど改良されたということを表すものだ。

ＣＸ－８を試乗した際、エンジンが掛かった車外でも、その状態でボンネットを開けても静かだなと感じたのだが、正しかったのだね。

６　次は一般道路を６０ｋｍ／ｈで走行中の車内騒音。レーダークルーズコントロールで車速６０ｋｍにセットして計測。

先ずはアクセラスポーツＸＤ

次にＣＸ－８ＸＤ LPackage ２WD

アベレージはアクセラが６６ｄＢ，ＣＸ－８が６３ｄＢ。

差は３ｄＢ。３ｄＢは音圧的には約１．４倍。

この速度ぐらい以上の巡行ではアクセラもＣＸ－８もエンジン音はもう聞こえない。ロードノイズがメインになる。ロードノイズは路面状況とタイヤ次第なのだが、まぁ、やはりＣＸ－８の方が静かだね。

７　次は高速道路１００ｋｍ／ｈで走行中の車内騒音。レーダークルーズコントロールで車速１００ｋｍにセットして計測。

先ずはアクセラスポーツＸＤ

アベレージはアクセラが７３ｄＢ，ＣＸ－８が６８ｄＢ。

差は５ｄＢ。５ｄＢは音圧的には約１．８倍。

アクセラもＣＸ－８もロードノイズがメインで、アクセラには風切り音もややあるかな。ＣＸ－８はロードノイズだけで風切音は皆無。だからなのか、ＣＸ－８はロードノイズが大きく感じる。

だが、これって静かなのかうるさいのか良くわからない。本当は他の車で同様に計測してみたいところだ。

が、そんな機会はないので、とりあえず手っ取り早く、乗り合いバスの中で騒音を計測してみた。一般道なので３０～４０ｋｍぐらいだろうか、そんな速度で走っている状況で、バスの真ん中付近の椅子に座っている状態で測った。

結果

アベレージは７５ｄＢ。

これからすると、アクセラスポーツＸＤもＣＸ－８ＸＤ LPackage ２WDも、１００ｋｍ走行中でも、街中を普通に走っている状況のバスの中より静かなことは確かなようだが、どうか？

マツダＣＸ－８。

白、黒ときてまた白。

ＸＤ Ｌパッケージ ２ＷＤ　６人乗り。

スノーフレイクホワイトパールマイカ。
ディープレッド シート。

やはり美しい。

そして上品で力強い。

デイライト付き。

内装もこれらのプレミアムブランドと同等以上。

ナッパレザー、本杢は勿論、合成皮革、プラスチック（ソフトパッド）の質感も良い。

ピアノブラック調、サテンクローム調の加飾も質感が良く、よいもの感を高めている。

今回はちょっと長く乗ってみた。

エンジン。大分静かになった。

が、ディーゼルエンジンだね。特に暖機前はディーゼルエンジンであることをちゃんと主張する。

今回マツダの２．２Lターボディーゼルエンジンが改良されて一番変わったのは、回転域の下から上までターボラグなく滑らかに力強く回るようになったことではなかろうか。

走らせると低回転域からトルクは十分に力強くて、そしてある回転域からぐっとトルクを増して力強くなるような、要すればドッカンターボ的、あるいはトルクの段付き的なところがなく、リニアにパワーを増して、そして、どの回転域でもアクセルを踏めば踏んだなりに求めに応じてさらに力強く滑らかに、１，９００ｋｇのこの車を加速させる。

これは良いね。

私としては、加速のニュアンスが洗練された上に、加速力、ダッシュ力は我がアクセラスポーツXDの場合と殆ど同じなので（４００ｋｇも重い車なのにね）全く不満がない。

高速道路で１００ｋｍ走行時のエンジン回転は２，０００回転。

我がアクセラスポーツXDでは１，９５０回転なのでほんの少しローギアードだがほぼ同じだ。気持ちの良い加速感も同程度。背中を押すようなトルク感が癖になる。（＾＾）

だが、ＣＸ－８は静かだし、直進性は矢の如しだし、乗り心地もちょっと(笑)ＣＸ－８の方が良いので、勝負にならないかな。ＣＸ－８の直進性はホントに良いね。

高速道路走行で聴こえるのはロードノイズだけだ。

タイヤがトーヨー ウインタートランパス ＴＸ ２２５／６５Ｒ１７のスタッドレスなので、ロードノイズはちょっと大きかったかも知れない。冬場だからしょうがない。

足周りは、適度に柔らかくてしかもしっかりしているといった感じで、段差等で足回りから嫌な音や突き上げを感じるということはなく、良い乗り心地。

まぁ、足回りを限界まで攻めるなどという運転技量はないので、そういう場合にどうなるのかは不明。

が、今回はちょっと山道も走ってみたのだが、連続コーナーでビックリするなどということもなく、楽しく走れた。

こういう場合ロールはそれなりにするけれど、私の運転技量でも不安なく安定して走れた。

そしてブレーキ。とても感触が良くなったと思う。滑らかにしっかりと効く。まるで真綿で締め付けるようといった感じだね。
停止直前にカックンと止まってしまうことはなくピタッと止まる。

ブレーキ、とても良い。

今回気になった一点。センターコンソールのアームレストの高さ。

ちょっと高すぎないかなぁ。と。

季節は冬至を過ぎたばかり。

運転を楽しんでいるうちにあっという間に夜のとばりに包まれてしまって、我が家に到着した。

なんと、平均燃費は１６．６ｋｍ／Ｌ。

ホントかな。（＾＾；

という訳で、我が愛車、

アクセラスポーツＸＤからＣＸ－８ＸＤ Ｌパッケージ ２ＷＤ ６人乗りにグレードアップしてしまった。

クリスマスイブ＆大安の納車。（＾＾）

そしてアクセラスポーツＸＤとの別れ。

私にとって初めてのマツダ車。そしてマツダ車の良さを教えてくれた車。

この車に乗っていなければ今回のＣＸ－８の予約購入などしていなかっただろう。

とても良い車だった。手放すのは本当に断腸の思いだ。

ありがとうね。

良い人にもらわれて欲しい。

またいつかどこかで誰かを乗せて元気に疾走している君に会いたい。(T_T)/~~~

Ｐ．Ｓ　そういえばマツダコネクトのシステムバージョン。

５９．００．５３２となっている。

この前までの試乗車は５９．００．５３１だったからポイントポイント００１バージョンアップしている。

納車直前の納車中止騒ぎの原因は、実際は異常がないのにもかかわらず、フロントカメラのシステム異常とかいう警告表示が出てしまうバグがあったようで、これを修正したバージョンアップかな。

朝から気持ちの良い晴天なので、愛車アクセラスポーツXDの洗車に出かけた。

愛車を美しくする人たちで洗車場は大賑わい。

ボンネットを開けてエンジンルームも出来るだけ綺麗にと。

隣には偶然プレマシー。

この際、記念にツーショット。（＾＾）

感謝の気持ちで美しく磨き上げて、

とても綺麗になったね。

ロングノーズが際立つアングルからも一枚。

ありがとう。