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ＡＵＤＩ　Ｑ５　に試乗させてもらった。

Audi Q5 2.0 TFSI quattro 1st edition という特別仕様車。

前から見ると一目でＡＵＤＩと分かるグリルアイコン。

近頃はここを大きく、立派そうにするのがトレンドなのかな。

お値段は７０４万円也。と、流石に中々なもの。

プレミアムブランドだからねぇ。

大きさはＣＸ－５とほぼ同じぐらいだが、車両重量は１，８２０ｋｇとＣＸ－５ＸＤの４ＷＤより１４０ｋｇ重い。

エンジンの最高出力は２５２馬力、最大トルクは３７０ＮｍとＣＸ－５ＸＤより馬力は７７馬力大きいがトルクは５０Ｎｍ小さい。

エクステリアの印象だが、前から見る姿は良いと思うが、それ以外ではボルボのＸＣ６０やマツダＣＸ－５などで感じるエモーショナルで素晴らしいな、というものはない。普通だ。（爆）

ドイツ車の質実剛健さとはこういうものかな。

という印象はインテリアでなお一層感じてしまった。

まずダッシュボードがなんともプラスチッキーだし、この値段でシートもクロスなんだね。ステアリングデザインや素材感もいまいち。

例のバーチャルコクピットはオプションだそうで付いていないので、ごく普通のインパネ。

まぁ、センターコンソール付近はそれなりのものにはなってはいるが。

はっきり言って内装のレベルは、良く言っても３年前の我がアクセラスポーツＸＤと同程度だ。

これにはびっくりした。

先のボルボのＸＣ６０の試乗でＸＣ６０のインテリアは値段からすれば当然とあの時は思ったのだが、このＱ５のインテリアを見て、ＸＣ６０はとても素晴らしいのだと思い直した。そして値段半額でそれに負けないＣＸ－５やＣＸ－８はとんでもなく素晴らしいのだと改めて認識した。

ちなみに、こちらはさらに高額なＱ７の室内。

何とかプレミアムらしくなってきたかな。

Ｑ５もこのくらいのインテリアにして欲しいね。

オプションで出来るのかも知れないが、営業氏に申し訳ないので聞かなかった。（＾＾；

モータージャーナリストの皆さん、誰もこんなことは言わないので、これは私だけの間違った認識なのだろう。

ＡＵＤＩ車の質実剛健。認識を新たにした。

が、走りの方は素晴らしいのだろう。と、試乗に出発。

先ずはエンジンアイドリング中の室内。エンジンが回っていることも分からない静けさ。これは良いね。

先ずは出だしの停止でガツンとブレーキが効いてびっくり。ちょっとブレーキペダルを踏んだだけでがっつりと効くブレーキだ。

エンジン出力の高まり方はステアリングの重さなどと一緒に、オート、コンフォート、ダイナミックと好みで変更できる。

のは、近頃プレミアムブランドでは当然なのかな。

エンジンは流石にパワフルだ。

車の重さなど感じさせることなく軽々とスピードを上げていく。

が、エンジン回転は滑らかというよりターボ付きであることを誇っているかのようにドッカン型にパワーをアップさせる。２，０００回転でぐっとトルク感が高まり、３，０００回転でさらに出力が爆発する感じで回っていく。

が、その時はもう相当な速度に達してしまっているので、一般道ではこれ以上エンジンを回転させるのは無理。よってそれ以上のエンジン回転域での感覚は体験出来なかった。

中々に活気溢れるエンジンだ。楽しいね。

足回りも、この程度の試乗でどこも悪いところなどないし、一般道走行ではその能力など分かるはずがない。という感じ。ハンドリングもオート、コンフォート、ダイナミックで重さもクイックさも変わるし、私程度の運転テクニックでは車に乗せられているだけのようなものだな。(笑)

総じて、街中の一般道ではその余裕ある走行性能の一部を使わせてもらって、静かに快適に走って幸せを感じるものだなこの車。

と、今回の短い試乗ではとてもこの車の本当の良しあしまでは分からなかった。

交差点で一時停車した際、見たことのないマツダ車が前を右折していった。

横から見てもなかなかかっこいい。

顔はスカイアクティブになる前のマツダ車の顔だが何だ？

我がアクセラスポーツXD、左折してその車の真後ろになった。

そうか、ＣＸ－７か。

記念に次の交差点で止まった際にパチリ。

青信号とともに颯爽と走り去っていった。

一瞬の遭遇。

なかなかにかっこいい車だった。

ボルボＸＣ６０に試乗後、同ＸＣ９０にも試乗させてもらった。

こちらはＴ６ ＡＷＤ Ｉｎｓｃｒｉｐｔｉｏｎ というモデル。

Ｔ６と言うのは要するにエンジンがターボチャージャー&スーパーチャージャー付のガソリンエンジンということ。

なんとエンジン出力は３２０馬力、最大トルクは４００Ｎｍ。

ボディは大きいね。

ＣＸ－８に比較すると長さは＋５ｃｍ、幅は＋１２ｃｍ、高さは＋２ｃｍだ。

タイヤも２７５／４５Ｒ２０と特大サイズで、最小回転半径は６ｍ。

車両重量は２，０８０ｋｇとＣＸ－８より１８０ｋｇ重い。

でかい。この大きさで世界ではミディアムサイズのＳＵＶか。

お値段は車両本体９１９万円也。

更に試乗車にはＸＣ６０同様にメーカーオプション２０万６千円也のチルトアップ機能付電動パノラマ・ガラス・サンルーフと、同じく４５万円也のBowers&Wilkinsプレミアムサウンド・オーディオシステムが付いていたので、合わせて９８４万６千円也。

これだけ高価なもの。内装にも文句などある訳がない。殆どＸＣ６０に同じだ。

逆にこのお値段で文句が出るようではどうにもならないだろう。

要すれば当たり前なんだよね。

２列目シート。

３列目シートを倒した状態。

３列目シートにも座ってみたが、ＣＸ－８の３列目の方が遥かに広くて快適だ。

こちらは子供用だね。エマージェンシー的には大人も我慢して乗れるとは思うが。

３列目を倒した状態はＣＸ－８に似ているが、フロアの下を開けてもＣＸ－８の様な深い収納スペースにはなっていない。工具が入っていたかな。

走った印象だが、２ｔを超えるボディだがエンジンパワーは十分で軽々と加速していく。ボディの大きさ、重さなど感じさせない。車にとってパワーは大きな魅力なんだなぁ。と改めて感じる。コーナリングもすいすいと走れるのはＸＣ６０に同じだ。が、燃費はあんまり良くないだろうね。

走りの洗練度としてはＸＣ６０の方が良かったように思うな。

まず、スーパーチャージャーの回転音が明確に聞こえる。わざと聞かせているのかもしれないけどね。

タイヤも太くて２０インチのせいか、ロードノイズが大きい。これはＸＣ６０がミシュランなのに対してＸＣ９０はコンチネンタルだから？

更に同じく２０インチの太いタイヤのせいか、ボディーへの入力が大きいのだろう、時にサスペンションがバタバタとしてボディが揺れる感じが出る。

が、まぁ、とても素晴らしい車だね。大きさは価値ともなる。お金があったら買いたいな。（＾＾）

日本カーオブザイヤーのボルボ ＸＣ６０に試乗に行ってみた。

どれだけ凄いのかな。と。

ディーラーにあったのはＴ５ ＡＷＤ Ｉｎｓｃｒｉｐｔｉｏｎというグレード。

ガソリン2,000ccのターボチャージャー付エンジン。最高出力２５４馬力、最大トルクは３５０Nmとなかなか強力だ。

が、今のところ、ターボディーゼルのＤ４ ＡＷＤ、ターボチャージャー＆スーパーチャージャー付ガソリンエンジンのＴ６ AWD、そしてＴ６のエンジンに電動モーターを付加したＴ８ Ｔｗｉｎ Ｅｎｇｉｎｅ ＡＷＤ は来年春以降の導入で、今はないそうだ。

そしてこのＴ５ ＡＷＤ Ｉｎｓｃｒｉｐｔｉｏｎの車両本体価格、６７９万円也。

流石にいいお値段だね。

更に試乗車にはメーカーオプション２０万６千円也のチルトアップ機能付電動パノラマ・ガラス・サンルーフと、同じく４２万円也のBowers&Wilkinsプレミアムサウンド・オーディオシステムが付いていたので、合わせて７４１万６千円也。Σ（・□・；）

ボディーカラーはパイングレーメタリック　だったかな。（＾＾；

大きさ的には全高以外はＣＸ－５よりちょっと大きく、ホイールベースもＣＸ－５より１６．５ｃｍ長く、タイヤも２３５／５５Ｒ１９と幅が１０ｍｍ太いタイヤという訳で、やはりＣＸ－５より少し大きく感じるね。

で、エクステリアはなかなか良いな。

とは思うのだが、ＣＸ－５より良いか？と言われると、デザインはＣＸ－５の方かな。

内装は文句はないね。

インパネは１２．３インチのデジタル液晶ドライバー・ディスプレイと便利だが、高級感としては時計と同様機械式アナログだろう。好みの問題だけれどもね。

タッチスクリーン式のセンターディスプレイ（９インチ液晶）で殆どの機能をコントロールする方式だが、まぁ、これも一つの手法だね。

ダッシュボードにも本杢？のドリフトウッドパネルが使われて質感は高い。が、ＣＸ－５のダッシュボードデザインの方が良いような。。。（＾＾；

シートはナッパレザーでベンチレーション機能まで付いている。シートヒーターやステアリングヒーターは言わずもがなだ。まぁ、マツダのＬパッケージに付いているものは全て付いて、一部それ以上と言う感じ。

エンジンをかけるとインパネはこんな感じ。

上手く映っていないが、メーターの間はナビ画面が表示されている。

センターディスプレイもナビになる。

360°ビューモニターにもなる。（写真はＸＣ９０のものだがＸＣ６０も同じ。）

これは解像度も高く素晴らしい。

マツダの360°ビューモニターは完全に負け。

で、試乗結果。

これは素晴らしいです。

走行モードとしてはエコモード、コンフォートモード、ダイナミックモードがあって、その順にエンジン出力がパワフルになっていくのだが、コンフォートモード、ダイナミックモードでは気持ちの良い加速が楽しめる。

ダイナミックモードでは大トルクのディーゼル並みの力で背中がシートに押し付けられる感じがマツダ２．２Ｌディーゼルの大トルクによる加速感に慣れた身にも気持ち良い。と、重い車（１．８３０ｋｇ）だが、パワーに不足感はないし（が、燃費は順に悪くなるね。）、アイシンＡＷ製の8速Ａ／Ｔの変速も滑らか。

ただ、ガソリンエンジンなので、やはりエンジン回転数は高めになる。ので、その際エンジン音はそれなりに聞こえてくる。四気筒エンジンなのでしょうがないのか、わざと聞こえるセッティングにしてあるのかは分からないが、それなりの大きさなのでまぁ悪くはない。それに8速Ａ／Ｔもそれなりにシフトダウンしてエンジンパワーを引き出すので、マツダ２．２Ｌターボディーゼル搭載車の様なシフトダウンもせず力強く加速していく気持ち良さではない。

足回りも良いね。高速も多少のワインディングロードも走らせてもらったが、ＣＸ－５やＣＸ－８と同様にロールもピッチも少なく、気持ち良くコーナーを駆け抜けて行ける。重心の低いセダンを運転しているのと変わらない気持ち良さだ。って、そもそもそんなに攻める運転技量はないので限界まで攻めたわけではないが。（爆）

そして、剛性感のあるボディにサスペンションが良く動いて、マツダ車のような硬めだけれどもカチッとした快適な乗り心地。

高速では全車速追従機能付きＡＣＣだし、パイロット・アシスト（車線維持支援機能）でステアリングがなかなかに力強く修正されて車線中央を走らせられるしで、らくちんだ。

車内の音も、エンジン音、ロードノイズとも十分に静か。

勿論、フロントウィンドウ投影式のヘッドアップディスプレイで、速度などの道路標識も表示される。

その表示項目がマツダと同様かどうかまでは確認しなかったが。

とても素晴らしい車だね。

これがプレミアムカーなのだね。

が、これが日本カーオブザイヤーなのかと考えるとどうかな？

そもそもまだＴ５にしか乗れないのにね。

私としてはこのＴ５に試乗した限りでは動力性能もサスペンションも静けさもＣＸ－５と余り違わないと思ったし、安全・運転支援機能も快適性も殆どＣＸ－５と同じ＋α程度のよう。

で、ＣＸ－５ならばＸＣ６０のほぼ半値。

ボルボ ＸＣ６０を日本カーオブザイヤーにするならマツダＣＸ－５を日本カーオブザイヤーにすべきじゃないの。（爆）

これで三回目。

サービスキャンペーンでNNG製からMicware（ミックウェア）製に無償更新され、２０１５年秋版、２０１６年秋版、そして今回２０１７年秋版に更新。

世の評価が余り芳しくないのは、もっと高機能なナビに変更・交換出来ない点、交換・変更出来ないナビとしては（より以上を求める人にとっては）性能・機能が十分でない点だが、私としては特に問題もなく十分なナビだ。