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MAZDA2に乗ってみました。

XD Lパッケージ

１．５Lディーゼルです。

顔は少し大人っぽく変わりました。

新世代のMAZDA3のエッセンスが少しく取り入れられているようです。

内装は殆ど変わっていません。

ですが、質感はBセグ車としては５年前の発売当初からクラスを超えていましたし、運転席パワーシート、運転席・助手席シートヒーター、ステアリングヒーター、３６０°モニターほか、安全装備もほぼ全部付で、Lパッケージでもまだ電動ブレーキとオートホールドが付かないことを除けば、何も不満のない装備と質感です。

走ってみると、ほんと、マツダ車はクラスにかかわらず同じ運転感覚を得られるように作ってありますね。

アクセル、ブレーキ、ハンドリング操作に対する車の応答、そして路面から車を通じて体に帰ってくる感じが、私のＣＸ－８もこのＭＡＺＤＡ２も良く似ています。

そして、１．５Ｌディーゼルエンジンと、初期の１．８Ｌディーゼルエンジンにあった、エンジン２，０００回転以下でのトルク不足と２，０００回転でのトルクの段付き（要するに２，０００回転で急に力強くなる。）が、このＭＡＺＤＡ２の１．５Ｌディーゼルエンジンでは解消されました。

先にＭＡＺＤＡ３の１．８Ｌディーゼルエンジンに試乗した際に、１．８Ｌディーゼルエンジンの方ではこの点を改良して、１，０００回転程度からきちんとトルクを発生して、上まで滑らかに力強く回転するエンジンになった、と思ったのですが、ついに１．５Ｌディーゼルエンジンも同様に１，０００回転程度からきちんとトルクを発生して、上まで滑らかに力強く回転するものとなっていました。

この点は、２．２Ｌディーゼルエンジンは従前から持っていた特性なので、１．５Ｌディーゼルエンジンがそうならないのは、１．５Ｌディーゼルエンジンがツーステージターボではないからといった見方もありましたが、ツーステージターボでなくてもちゃんとそうできたんですね。

ようやくＭＡＺＤＡが言うように、「ＳＫＹＡＣＴＩＶ］の名に恥じない１．５Ｌディーゼルエンジン、ＳＫＹＡＣＴＩＶＥ－Ｄ １．５になったと思います。

このため、前のデミオＸＤでは、エンジンのガックン特性のため、発進時にi-DMで青を頂くのにはアクセル操作に微妙なテクニックが必要だったのですが、今度のMAZDA2では、発進直後から簡単にi-DMの青を頂くことが出来ます。

ブレーキは、踏力にリニアなMAZDA車の特徴そのものですし、ハンドリングはG-ベクタリングコントロールプラスの効果もあるのでしょう、小型車とは思えない安定感があります。

道路の凸凹から受ける車体の動きは、小型車なので、大型車よりは多少煩雑なのは止むを得ませんが、きちんとダンピングが効いたもので不快感はありません。

また、シートが良くなりました。座ったのは運転席だけですが、おしりと腰椎（ランバー）と背骨をしっかりと支えてくれる上に弾力も十分です。

そして、全体的に騒音も減少して、静かな車になったと思います。

というわけで、これなら自分用にもＭＡＺＤＡ２で良いかなと思いました。