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・再び、CX-60を試乗してきました。

・プレミアムモダンの展示車もありました。

・ソウルレッドクリスタルメタリック。

・マツダ車のこのカラーは素晴らしいですね。

・プレミアムモダンの内装は別格です。

・ドアの閉まり音が安っぽいという意見があるので、ドアの開け閉めを試してみると、そんなことはありませんでした。

・試乗したのはこれではなく、前回と同じ車でプレミアムスポーツです。

・３．３Lディーゼルの割には力（トルク）がそれ程でもないという意見があるので、アクセル操作で色々試してみましたが、そうですね、一般道を普通に走る分にはそんなに力（トルク）をこれ見よがしに感じされる走りではありません。が、アクセルの踏み込みを強めれば、体をシートに押し付けられる力（トルク）があります。一般道では瞬時にスピード違反になってしまうので、そうそう試せません。

・走りが堅いという意見があるので、我がＣＸ－８と比較してどうかと思いながら走ってみましたが、そうですね、柔らかくてふわふわするような乗り味ではありません。我がＣＸ－８と同様に路面の凸凹は適度にいなしつつも路面状況を適度に伝えてくる走り味だと思いました。それと、タイヤの違いによるものではないかと思いますが、ロードノイズは我がＣＸ－８より静かです。

・前回試乗で唯一気になったのが、停止時のi-stopから再始動する際の音と振動の大きさですが、リコールの対策が講じられたせいか否かは分かりませんが、特に振動は大分改善され、音もこれならしょうがないかなと思える程度に小さくなったように思えました。

・エクストレイルと比較すれば、アイドリング時のエンジン音や振動は無論感じますし、アクセルを踏み込んで加速する際のエンジン音も聞こえてきます。が、人馬一体で気持ち良く生きた走りを感じられるのはこちらのような気がしました。

・グレードはプレミアムスポーツ。

・マイルドハイブリッドの直列６気筒３．３ＬディーゼルターボエンジンのＡＷＤモデルです。

・全長4,740×全幅1.890×全高1,685mｍですので、

・全長4,900×全幅1.840×全高1,710mｍの我がCX-8より、１６ｃｍ短く、５ｃｍ幅広く、２．５ｃｍ低い車体になります。

・車両重量は1,910kgと、1,830kgの我がCX-8　XD　Lpackage６人乗りより80ｋｇ重いです。が、私のCX-8はFFで、これがAWDの場合は1,910ｋｇですから、要すればＣＸ－８とほぼ同重量です。

・内装はマツダ車ですから言うまでもありません。ただし、我がCX-8と比べて次元が違うかと言うと、そこまでではないと思いました。

・フル液晶になった１２．３インチのメーターパネル。綺麗です。

・１２．３インチのセンターディスプレイは、解像度も高く綺麗で見やすいです。

・なお、エンジンスタートスイッチオン後のシステムの立上りは我がＣＸ－８より遥に高速で快適です。

・直列６気筒の３．３Ｌディーゼルターボエンジンは、静かに振動も少なく滑らかに回ります。

・このカバーを外しても、エンジンにはまだカバーが付いています。

・この状態だとエンジンの音は少しく大きく聞こえます。

・タイヤはブリジストンのALENZA００１、２３５/５０R２０。切削加工ブラックメタリック塗装がカッコいいホイールです。

・さて、問題の走行感覚ですが、走り出しから静かで滑らかです。

・ハンドルは重くはないです。ＣＸ－８と同じ程度です。

・一般道をその最高速度以内で走行する状態では、エンジンの音も振動も感じることなく走ります。ＣＸ－８では走り出しの低速では少しエンジン音と振動を感じますから、より上質です。

・新開発のトルコンレス８速トランスミッションは、ギクシャクも異音もなく滑らかに、エンジン回転を低く保ちながらシフトアップします。

・シフトアップはメーターの回転数表示で分かるだけで、体感ではシフトアップもシフトダウンも感じられません。

・アクセルを踏み込めば、トルクフルに静かに滑らかにスピードを上げます。その際に気持ち良いＶ８のような音を出すのかと思いましたが、それも過剰なものではなく上質の範囲です。

・アクセルを床まで踏み込んだ場合のトルク感はＣＸ－８のその場合以上ですが、一般道ではそこまで踏み込めないのでその場合のトルク感はそこそこです。

・ハンドリングは重厚なのかと思いましたが、軽快ですね。車幅がＣＸ－８より５ｃｍ広いので、それが気になるかと思いましたが、特に幅が広いとは感じませんでした。ボンネットの前方へのスラントが小さいので、ボンネットのすみが見えて要するに車の前方すみが分かりやすいのも幅を感じない運転のし易さにつながっています。