kontonのブログ一覧

・タイヤは２３５／５０R20と、ＣＸ－６０と同じです。

・トーヨーのプログレススポーツを履いていました。

・運転席に乗ってみると、例の「エンジン浄化中、ＰＮレンジのときは・・・」が出ていました。

・やはりこれは３．３Ｌディーゼルエンジンでは、ある条件では表示される仕様なのですね。

・車内は、ＣＸ－６０とほぼ同じです。この辺は特に目新しさはありません。

・ＣＸ－８０には、３列目のシートがあります。ＣＸ－８のそれよりもより快適になっています。

・身長１７５ｃｍの私が座っても、頭は天井に接触しません。手のひら１枚以上の余裕があります。

・サイドウインドウもＣＸ－８のものよりかなり大きいものとなり、見晴らしも良く、より快適な３列目になりました。

・３列目への乗り込みやすさも良くなりました。

・３列目から映した車内。

・マツコネは、ａｍａｚｏｎ　Alexa装備の最新型になっています。

・まだ１８ｋｍしか走っていない本当に新品の試乗車です。

・これが試乗からディーラーに戻ってきた際のメーターパネルですが、燃費は１６．９ｋｍ／Ｌ。

・有り難くも、一部高速道路も試乗させて頂き、私のＣＸ－６０と比べて、ＣＸ－８０の良いところがとても良く分かりました。

・結論は、ＣＸ－８０は普通の高級車であるということです。

・エンジンオン後のアイドリング中のエンジン音がＣＸ－６０に比べてかなり小さくなったので、車内は静かです。

・スピードアップして、走行中はほぼロードノイズだけでエンジン音がしないのはＣＸ－６０と同じです。勿論、アクセルを踏んでエンジン回転を上げると力強いエンジン音がします。これもＣＸ－６０と同じです。

・問題の走りですが、ＣＸ－６０で良く言われた足の突き上げのコツコツ感と乗り心地の悪さですが、もしＣＸ－８０に乗って同じことを言う人がいれば、それはマツダに悪意を持つ人だけでしょう。

・突き上げのコツコツ感は全く感じませんでした。上手くいなしています。

・勿論、道路の継ぎ目や荒れた路面を乗り越える際にはトントンという感じで鷹揚にやり過ごして行き、継ぎ目や凸凹があったことを伝えて来ますが、それは普通のことなので、気になりません。

・エンジンのパワー感ですが、ハイブリッドの助けがなく車重もよりあるので、私のＣＸ－６０に比べるとややパワー感は劣るような気もしました。

・が、実はそれはアクセルの踏み込みを躊躇しているためで、踏めば２トン以上の車重さを感じさせない加速感、パワー感があります。さすがに３．３Ｌディーゼルです。

・８速トランスミッションはギクシャクも異音も何もなく、ミッションの存在を全く感じませんでした。

・遮音性も高められたのか、走行中も車内は静かです。

・総じてとても普通な高級車になったように思いました。実に良い車です。

・最後に一つ。

・試乗を終えてエンジンオフしたところ、ＣＸ－６０にはなかったこんな注意表示が出ました。

・車から幼児を下ろし忘れて死亡させてしまった痛ましい事故があったので、こういう注意表示が付け加えられたのでしょう。

・以上、楽しく試乗させていただきました。

・ディーラーさんと担当ディーラー氏に深く感謝します。