kontonのブログ一覧

・ユーチューブを見ていたら、水野〇敏さんがＣＸ－８０ ＸＤ Ｌ ＰａｃｋａｇｅとＢＭＷ Ｘ３ ２０ｄ ｘＤｒｉｖｅ Ｍ Ｓｐｏｒｔを斬っておられる動画を拝見しました。

・それによると、ＣＸ－８０は、リアサスペンションからばかりドンドンドンと突き上げがきて、フロントサスペンションからは全く突き上げが来ない。前はフリクションのないスムーズな、乗り心地の良い優等生的なサスペンションなのに、後ろはピロボールを使って剛性でしっかり横を止めて、と、違った作り方をしているので、乗る人にはその結果が分かってしまい目立つので、後ろが硬いと言われる。

・要するに、バランスの取れていないサスペンションになってしまっている。と、評価されていました。

・と思って、その辺に良く注意しながら我がＣＸ－８０を走らせてみました。

・う～ん。分からない。

・低速でも高速でも段差があれば前からも後ろからも同じようなドンドン、あるいはトントンという突き上げ感（改良前のＣＸ－６０で言われたような突き上げではありません）が同様に感じられます。

・やはり、素人には分からないということなのか、私の感受性が鈍いのか。困ったものです。

・ところで、ＢＭＷのＭ３ 20ｄ ｘＤｒｉｖｅ Ｍ Ｓｐｏｒｔ.。良さげですねぇ。

・先日、ＣＸ－８０の１か月点検をしてきました。

・勿論、何も問題なしです。

・前愛車、初期型のＣＸ－６０は、様々の不具合を抱えたまま市場に出された困った車で、幾つもの改善策を講じて頂いて、納車後２年程度でようやく良い車になりましたが、このＣＸ－８０は、最初から良い車です。

・ユーチューブ動画等でＣＸ－８０や改良型ＣＸ－６０で語られるのは、足回りの硬さに関することが殆どで、ＣＸ－８０や改良後のＣＸ－６０では、足の当たりが柔らかくなり、特に鋭い突き上げがなくなったという評価が多いようです。

・一方、そのような変化をしつつも、サスペンションの運動能力には変化がなく、ロールも少なく安定してコーナーを望み通りに旋回していく、スポーティな走り味には変わりがないと評価されています。

・私のＣＸ－８０も基本的にそのような感じです。

・路面への当たりは柔らかくなり、鋭い突き上げなど感じません。

・８速トルコンレストランスミッションは、何のギクシャク感も異音もありません。前愛車の初期型CX-60の８速トルコンレストランスミッションも、当たりだったようで世の多くの評価に反して同様だったのですが、新たなＣＸ－８０はさらに熟成された感じです。

・これにマイルドハイブリッド付の３．３Ｌディーゼルハイブリッドエンジンによる胸のすく加速感は、より軽いＣＸ－６０と何の変りもなく、大きさ、重さを全く感じさせません。

・ユーチューブ等では、ＢＭＷやランドローバー等の同様のディーゼルハイブリッド車等の方がより静かで走りも良いという意見が多いですが、値段が違いますから、それはそうでしょう。

・２０２４年１２月改良後のＣＸ－６０については、初期型ＣＸ－６０と比較してハンドルが軽くなり、併せてハンドルの戻りも良くなったと、言われています。

・私の初期型ＣＸ－６０については、ハンドルが重いと感じたことはないのですが、ハンドルの戻りはやはり今ひとつだと感じていました。

・そこで、ＣＸ－８０のハンドルですが、

・私の初期型のＣＸ－６０と比較しても、軽くなるどころか、逆にやや重くなっています。

・ハンドルの戻りは、ずっと強めに感じます。

・ハンドルの戻り力が強いのでハンドルが重めになった、という感じです。

・と言っても重すぎるというものではないので、これで良いと思います。

・その状況がこれです。

・どう見てもかなり右寄りです。

・この状況は、その後のリコールかサービスキャンペーンかによるリプロによって、改善が図られ、きちんとレーンの中央を走るようになりました。

・その他、ＣＴＳの機能である前車との追従走行、カーブにおけるレーンから外れないようにステアリングをアシストする機能については、非常に優秀です。

・ユーチューブ動画で、レーンキープ機能が十分でなくカーブからはみ出してしまいそうになる他車の状況がアップされてもいますが、私のＣＸ－６０でもこのＣＸ－８０でも、そのようなことは一切ありません。

・手放し運転には対応していないことから、他メーカーのそれより遅れているという評価もありますが、ＣＸ－６０やＣＸ－８０のＣＴＳでは、ステアリングに触れてさえいれば、ほぼ手放し運転と同様なので、これで十分です。

・そこで、ＣＸ－８０の音を測ってみました。

・まずは、エンジンオフでドアを閉めた状態での室内音。

・結果は騒音計表示のとおりです。過去に同様に計測した初期型のＣＸ－６０とＣＸ－８のデータがあるので、並べてみました。

・ＣＸ－８０：２８．２ｄＢ

・ＣＸ－６０：２９．３ｄB

・ＣＸ－８　：３０．７ｄB

・僅かな差ですが、ＣＸ－８０が一番静かという結果です。

・次に、同様で、エンジンを掛けエンジンアイドリング状態での場合です。

・結果はこうです。同様に並べました。

・ＣＸ－８０：４６．９ｄＢ

・ＣＸ－６０：５０．６ｄＢ

・ＣＸ－８　：４３．８ｄＢ

・ＣＸ－８が一番静かという結果です。ＣＸ－８０とＣＸ－６０の３．３Ｌディーゼルエンジンはフロントミッドシップ的に室内に近いところに配置されているためでしょうか。

・同じ配置のＣＸ－８０とＣＸ－６０では、ＣＸ－８０の方が静かという結果です。遮音材や吸音材が追加されたせいでしょうか。

・次は車外で、エンジンアイドリング状態でのフロントボンネット付近です。ボンネットはクローズです。

・結果はこうです。

・ＣＸ－８０：５９．８ｄＢ

・ＣＸ－６０：６０．０ｄＢ

・ＣＸ－８　：６２．５ｄＢ

・僅かな差ですが、ＣＸ－８０→ＣＸ－６０→ＣＸ－８の順に静かという結果です。

・次に同様で、ボンネットをオープンにした場合です。

・結果はこう。

・ＣＸ－６０：６７．３ｄB

・ＣＸ－８　：７１．７ｄB

・ＣＸ－８０とＣＸ－６０にはエンジンルーム全体に広がる大きなエンジンカバーが付いていますが、ＣＸ－８のエンジンカバーはエンジン上部部分を覆う程度の大きさなので、ＣＸ－８は不利なようです。

・そこで、次に、ＣＸ－８０とＣＸ－６０のエンジンカバーも外した場合です。

・結果はこうです。

・ＣＸ－６０：７５．９ｄＢ

・ＣＸ－８　：７１．７ｄＢ

・このレベルになるとかなりうるさいです。同じエンジンなのにＣＸ－６０はＣＸ－８０よりうるさいという結果なのは何故でしょうか。測定誤差か測定ミスでしょうか。

・次に、走行中の車内音です。

・まずは６０ｋｍ／ｈ走行時。

・結果はこうです。残念ながらＣＸ－８のデータはありません。

・ＣＸ－８０：５８．２ｄＢ

・ＣＸ－６０：６１．４ｄＢ

・ＣＸ－８０の方がやや静かという結果です。

・次に、１００ｋｍ／ｈ走行時。

・結果はこうです。

・ＣＸ－８０：６２．７ｄＢ

・ＣＸ－６０：６４．０ｄＢ

・ＣＸ－８　：６４．６ｄＢ

・大した差ではありませんが、ＣＸ－８０が一番静かという結果です。

・なお、この測定値は路面状況で簡単に数ｄBは変わります。測定値は良い路面状況ではこの程度という感じのものです。

・以上の結果ですが、体感としては、ＣＸ－８０はまぁ静かですが、とても静か、という感じではありません。

・走行中は、加速時はエンジン音も聞こえますが、定常走行中はロードノイズが殆どになります。が、定常走行中のロードノイズはもう少し静かになって欲しい感じです。

・タイヤはＣＸ－６０のブリジストン アレンザに対して、ＣＸ－８０はグッドイヤー エフィシエントグリップパフォーマンスＳＵＶですが、ロードノイズはあまり変わらないように思います。

・うるささ、静かさは、経常走行時のロードノイズのみではなく、走行時に道路の凹凸を越える際のサスペンションの動作音やばたつき音にもよりますが、この点は初期型のＣＸ－６０と比較するとかなり改善されているように感じますし、内装からのビビり音もないので、この点が静かになったという評価につながっているのかも知れません。

・なお、８速トルコンレスミッションの異音やギクシャク感ですが、私が試乗したＣＸ－８０と改良後のＣＸ－６０において、異音やギクシャク感が生じたものは１台もありませんでした。また、このＣＸ－８０ XD-HYBRID　Premium Modeｒｎにおいて も、一切異音やギクシャク感は発生しません。