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・２０２４年１２月改良後のＣＸ－６０については、初期型ＣＸ－６０と比較してハンドルが軽くなり、併せてハンドルの戻りも良くなったと、言われています。

・私の初期型ＣＸ－６０については、ハンドルが重いと感じたことはないのですが、ハンドルの戻りはやはり今ひとつだと感じていました。

・そこで、ＣＸ－８０のハンドルですが、

・私の初期型のＣＸ－６０と比較しても、軽くなるどころか、逆にやや重くなっています。

・ハンドルの戻りは、ずっと強めに感じます。

・ハンドルの戻り力が強いのでハンドルが重めになった、という感じです。

・と言っても重すぎるというものではないので、これで良いと思います。

・その状況がこれです。

・どう見てもかなり右寄りです。

・この状況は、その後のリコールかサービスキャンペーンかによるリプロによって、改善が図られ、きちんとレーンの中央を走るようになりました。

・その他、ＣＴＳの機能である前車との追従走行、カーブにおけるレーンから外れないようにステアリングをアシストする機能については、非常に優秀です。

・ユーチューブ動画で、レーンキープ機能が十分でなくカーブからはみ出してしまいそうになる他車の状況がアップされてもいますが、私のＣＸ－６０でもこのＣＸ－８０でも、そのようなことは一切ありません。

・手放し運転には対応していないことから、他メーカーのそれより遅れているという評価もありますが、ＣＸ－６０やＣＸ－８０のＣＴＳでは、ステアリングに触れてさえいれば、ほぼ手放し運転と同様なので、これで十分です。

・そこで、ＣＸ－８０の音を測ってみました。

・まずは、エンジンオフでドアを閉めた状態での室内音。

・結果は騒音計表示のとおりです。過去に同様に計測した初期型のＣＸ－６０とＣＸ－８のデータがあるので、並べてみました。

・ＣＸ－８０：２８．２ｄＢ

・ＣＸ－６０：２９．３ｄB

・ＣＸ－８　：３０．７ｄB

・僅かな差ですが、ＣＸ－８０が一番静かという結果です。

・次に、同様で、エンジンを掛けエンジンアイドリング状態での場合です。

・結果はこうです。同様に並べました。

・ＣＸ－８０：４６．９ｄＢ

・ＣＸ－６０：５０．６ｄＢ

・ＣＸ－８　：４３．８ｄＢ

・ＣＸ－８が一番静かという結果です。ＣＸ－８０とＣＸ－６０の３．３Ｌディーゼルエンジンはフロントミッドシップ的に室内に近いところに配置されているためでしょうか。

・同じ配置のＣＸ－８０とＣＸ－６０では、ＣＸ－８０の方が静かという結果です。遮音材や吸音材が追加されたせいでしょうか。

・次は車外で、エンジンアイドリング状態でのフロントボンネット付近です。ボンネットはクローズです。

・結果はこうです。

・ＣＸ－８０：５９．８ｄＢ

・ＣＸ－６０：６０．０ｄＢ

・ＣＸ－８　：６２．５ｄＢ

・僅かな差ですが、ＣＸ－８０→ＣＸ－６０→ＣＸ－８の順に静かという結果です。

・次に同様で、ボンネットをオープンにした場合です。

・結果はこう。

・ＣＸ－６０：６７．３ｄB

・ＣＸ－８　：７１．７ｄB

・ＣＸ－８０とＣＸ－６０にはエンジンルーム全体に広がる大きなエンジンカバーが付いていますが、ＣＸ－８のエンジンカバーはエンジン上部部分を覆う程度の大きさなので、ＣＸ－８は不利なようです。

・そこで、次に、ＣＸ－８０とＣＸ－６０のエンジンカバーも外した場合です。

・結果はこうです。

・ＣＸ－６０：７５．９ｄＢ

・ＣＸ－８　：７１．７ｄＢ

・このレベルになるとかなりうるさいです。同じエンジンなのにＣＸ－６０はＣＸ－８０よりうるさいという結果なのは何故でしょうか。測定誤差か測定ミスでしょうか。

・次に、走行中の車内音です。

・まずは６０ｋｍ／ｈ走行時。

・結果はこうです。残念ながらＣＸ－８のデータはありません。

・ＣＸ－８０：５８．２ｄＢ

・ＣＸ－６０：６１．４ｄＢ

・ＣＸ－８０の方がやや静かという結果です。

・次に、１００ｋｍ／ｈ走行時。

・結果はこうです。

・ＣＸ－８０：６２．７ｄＢ

・ＣＸ－６０：６４．０ｄＢ

・ＣＸ－８　：６４．６ｄＢ

・大した差ではありませんが、ＣＸ－８０が一番静かという結果です。

・なお、この測定値は路面状況で簡単に数ｄBは変わります。測定値は良い路面状況ではこの程度という感じのものです。

・以上の結果ですが、体感としては、ＣＸ－８０はまぁ静かですが、とても静か、という感じではありません。

・走行中は、加速時はエンジン音も聞こえますが、定常走行中はロードノイズが殆どになります。が、定常走行中のロードノイズはもう少し静かになって欲しい感じです。

・タイヤはＣＸ－６０のブリジストン アレンザに対して、ＣＸ－８０はグッドイヤー エフィシエントグリップパフォーマンスＳＵＶですが、ロードノイズはあまり変わらないように思います。

・うるささ、静かさは、経常走行時のロードノイズのみではなく、走行時に道路の凹凸を越える際のサスペンションの動作音やばたつき音にもよりますが、この点は初期型のＣＸ－６０と比較するとかなり改善されているように感じますし、内装からのビビり音もないので、この点が静かになったという評価につながっているのかも知れません。

・なお、８速トルコンレスミッションの異音やギクシャク感ですが、私が試乗したＣＸ－８０と改良後のＣＸ－６０において、異音やギクシャク感が生じたものは１台もありませんでした。また、このＣＸ－８０ XD-HYBRID　Premium Modeｒｎにおいて も、一切異音やギクシャク感は発生しません。

　

・これも申告制なので、メーカー、ディーラーから情報提供はなされません。

・ネット等で情報を掴んで、ディーラーに実施を申し出ないと、何もやってもらえません。

・バンプストッパーとは何か？

・素人に分かるはずもありませんが、サスペンションが、路面のショックでバネが縮み、底付きするほどになった場合にダンパーと車両取り付け部分の間で底付きショックを和らげるためについているもののようです。が、正確には知りません。

・納品書からすると、従来のリアバンプストッパーがＸＸＷＪ４ＨＲＸ　32,9,9 で、交換後のリアバンプストッパーがＫ４８Ｗ２８１Ａ１Ａとなっています。

・交換後の乗り心地はどうなったか？ですが、残念ながら全く分かりません。

・リアサスペンションが底付きするほどの悪路で走行しないと分からないのかも知れませんし、私の感度が悪いだけかも知れません。

・ところで、交換作業中にお借りした代車のＣＸ－５（ガソリン２，０００ｃｃ　ＡＷＤ）との比較という訳ではありませんが、

　・ＣＸ－６０は車体剛性が高く、走行安定性が素晴らしいこと。

　・直進安定性に優れていること。

　・ハンドルを切った方向に何の躊躇もなく、ロールも（殆ど）なくフラットにスッと曲がる等、ハンドリングが素晴らしいこと。

　・３．３Ｌディーゼルの力強さとハンドリングの素晴らしさが相まって、走らせることがとても楽しい車であること。

が、良く分かりました。

・最近試乗させて頂いた、商品改良後のＣＸ－６０もＣＸ－８０も同様です。

・商品改良後のＣＸ－６０ ＸＤ－ＨＹＢＲＩＤ　ＴＲＥＫＫＥＲとＰＲＥＭＩＵＭ SPORTSに試乗させて頂きました。

・まず、新たに追加された新グレード、ＸＤ－ＨＹＢＲＩＤ　ＴＲＥＫＫＥＲ。

・タイヤは、トーヨータイヤのプロクレススポーツを履いています。

・ジルコンサンドメタリックのボディカラー、パーティションネット等の特別装備がありますが、その他は、要するにＸＤ－ＨＹＢＲＩＤ　ＥＸＣＬＵＳＩＶ　ＳＰＯＲＴＳです。

・内装は全くＸＤ－ＨＹＢＲＩＤ　ＥＸＣＬＵＳＩＶ　ＳＰＯＲＴＳ。

・次に、ＸＤ－ＨＹＢＲＩＤ　ＰＲＥＭＩＵＭ　ＳＰＯＲＴＳ。

・ボディカラーは、プラチナクオーツメタリック。

・こちらもタイヤはトーヨータイヤのプロクレススポーツ。

・両方ともトーヨータイヤ。ブルジストンのアレンザから変更になったのか、たまたまなのか。

・内装には何も変化はなし。

・タンカラーはやはり素晴らしい。

・先日試乗したＣＸ－６０　ＸＤ　ＳＰ（ＡＷＤ）と同様、商品改良後のＣＸ－６０はとても良い車になりましたね。

・足回りはふわふわになった訳ではありませんが、道路、路面への当たりが優しくなりました。

・と言っても、ＣＸ－６０のスポーティーな走り味はそのままです。

・ハンドルは曲げようとする意志にニュートラルに答え、スッと曲がり、３．３Ｌディーゼルハイブリッドのトルクフルで力強いパワーはまさに素晴らしい。

・そして、より静かになりました。勿論ＥＶのような静かさはありませんが、エンジンが動作していることを適切に伝えてくる程度の音です。

・ロードノイズも、タイヤが変わったせいもあるのか静かになったと思います。

・トランスミッションや室内各部からの異音は全くありません。

・トルコンレスの８速トランスミッションのギアチェンジにギクシャク感は全く感じません。

・商品改良後のＣＸ－６０にグレード違いで３台試乗したわけですが、商品改良後のＣＸ－６０、良いのではないでしょうか。