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・その状況がこれです。

・どう見てもかなり右寄りです。

・この状況は、その後のリコールかサービスキャンペーンかによるリプロによって、改善が図られ、きちんとレーンの中央を走るようになりました。

・その他、ＣＴＳの機能である前車との追従走行、カーブにおけるレーンから外れないようにステアリングをアシストする機能については、非常に優秀です。

・ユーチューブ動画で、レーンキープ機能が十分でなくカーブからはみ出してしまいそうになる他車の状況がアップされてもいますが、私のＣＸ－６０でもこのＣＸ－８０でも、そのようなことは一切ありません。

・手放し運転には対応していないことから、他メーカーのそれより遅れているという評価もありますが、ＣＸ－６０やＣＸ－８０のＣＴＳでは、ステアリングに触れてさえいれば、ほぼ手放し運転と同様なので、これで十分です。

・そこで、ＣＸ－８０の音を測ってみました。

・まずは、エンジンオフでドアを閉めた状態での室内音。

・結果は騒音計表示のとおりです。過去に同様に計測した初期型のＣＸ－６０とＣＸ－８のデータがあるので、並べてみました。

・ＣＸ－８０：２８．２ｄＢ

・ＣＸ－６０：２９．３ｄB

・ＣＸ－８　：３０．７ｄB

・僅かな差ですが、ＣＸ－８０が一番静かという結果です。

・次に、同様で、エンジンを掛けエンジンアイドリング状態での場合です。

・結果はこうです。同様に並べました。

・ＣＸ－８０：４６．９ｄＢ

・ＣＸ－６０：５０．６ｄＢ

・ＣＸ－８　：４３．８ｄＢ

・ＣＸ－８が一番静かという結果です。ＣＸ－８０とＣＸ－６０の３．３Ｌディーゼルエンジンはフロントミッドシップ的に室内に近いところに配置されているためでしょうか。

・同じ配置のＣＸ－８０とＣＸ－６０では、ＣＸ－８０の方が静かという結果です。遮音材や吸音材が追加されたせいでしょうか。

・次は車外で、エンジンアイドリング状態でのフロントボンネット付近です。ボンネットはクローズです。

・結果はこうです。

・ＣＸ－８０：５９．８ｄＢ

・ＣＸ－６０：６０．０ｄＢ

・ＣＸ－８　：６２．５ｄＢ

・僅かな差ですが、ＣＸ－８０→ＣＸ－６０→ＣＸ－８の順に静かという結果です。

・次に同様で、ボンネットをオープンにした場合です。

・結果はこう。

・ＣＸ－６０：６７．３ｄB

・ＣＸ－８　：７１．７ｄB

・ＣＸ－８０とＣＸ－６０にはエンジンルーム全体に広がる大きなエンジンカバーが付いていますが、ＣＸ－８のエンジンカバーはエンジン上部部分を覆う程度の大きさなので、ＣＸ－８は不利なようです。

・そこで、次に、ＣＸ－８０とＣＸ－６０のエンジンカバーも外した場合です。

・結果はこうです。

・ＣＸ－６０：７５．９ｄＢ

・ＣＸ－８　：７１．７ｄＢ

・このレベルになるとかなりうるさいです。同じエンジンなのにＣＸ－６０はＣＸ－８０よりうるさいという結果なのは何故でしょうか。測定誤差か測定ミスでしょうか。

・次に、走行中の車内音です。

・まずは６０ｋｍ／ｈ走行時。

・結果はこうです。残念ながらＣＸ－８のデータはありません。

・ＣＸ－８０：５８．２ｄＢ

・ＣＸ－６０：６１．４ｄＢ

・ＣＸ－８０の方がやや静かという結果です。

・次に、１００ｋｍ／ｈ走行時。

・結果はこうです。

・ＣＸ－８０：６２．７ｄＢ

・ＣＸ－６０：６４．０ｄＢ

・ＣＸ－８　：６４．６ｄＢ

・大した差ではありませんが、ＣＸ－８０が一番静かという結果です。

・なお、この測定値は路面状況で簡単に数ｄBは変わります。測定値は良い路面状況ではこの程度という感じのものです。

・以上の結果ですが、体感としては、ＣＸ－８０はまぁ静かですが、とても静か、という感じではありません。

・走行中は、加速時はエンジン音も聞こえますが、定常走行中はロードノイズが殆どになります。が、定常走行中のロードノイズはもう少し静かになって欲しい感じです。

・タイヤはＣＸ－６０のブリジストン アレンザに対して、ＣＸ－８０はグッドイヤー エフィシエントグリップパフォーマンスＳＵＶですが、ロードノイズはあまり変わらないように思います。

・うるささ、静かさは、経常走行時のロードノイズのみではなく、走行時に道路の凹凸を越える際のサスペンションの動作音やばたつき音にもよりますが、この点は初期型のＣＸ－６０と比較するとかなり改善されているように感じますし、内装からのビビり音もないので、この点が静かになったという評価につながっているのかも知れません。

・なお、８速トルコンレスミッションの異音やギクシャク感ですが、私が試乗したＣＸ－８０と改良後のＣＸ－６０において、異音やギクシャク感が生じたものは１台もありませんでした。また、このＣＸ－８０ XD-HYBRID　Premium Modeｒｎにおいて も、一切異音やギクシャク感は発生しません。

　

・これも申告制なので、メーカー、ディーラーから情報提供はなされません。

・ネット等で情報を掴んで、ディーラーに実施を申し出ないと、何もやってもらえません。

・バンプストッパーとは何か？

・素人に分かるはずもありませんが、サスペンションが、路面のショックでバネが縮み、底付きするほどになった場合にダンパーと車両取り付け部分の間で底付きショックを和らげるためについているもののようです。が、正確には知りません。

・納品書からすると、従来のリアバンプストッパーがＸＸＷＪ４ＨＲＸ　32,9,9 で、交換後のリアバンプストッパーがＫ４８Ｗ２８１Ａ１Ａとなっています。

・交換後の乗り心地はどうなったか？ですが、残念ながら全く分かりません。

・リアサスペンションが底付きするほどの悪路で走行しないと分からないのかも知れませんし、私の感度が悪いだけかも知れません。

・ところで、交換作業中にお借りした代車のＣＸ－５（ガソリン２，０００ｃｃ　ＡＷＤ）との比較という訳ではありませんが、

　・ＣＸ－６０は車体剛性が高く、走行安定性が素晴らしいこと。

　・直進安定性に優れていること。

　・ハンドルを切った方向に何の躊躇もなく、ロールも（殆ど）なくフラットにスッと曲がる等、ハンドリングが素晴らしいこと。

　・３．３Ｌディーゼルの力強さとハンドリングの素晴らしさが相まって、走らせることがとても楽しい車であること。

が、良く分かりました。

・最近試乗させて頂いた、商品改良後のＣＸ－６０もＣＸ－８０も同様です。

・商品改良後のＣＸ－６０ ＸＤ－ＨＹＢＲＩＤ　ＴＲＥＫＫＥＲとＰＲＥＭＩＵＭ SPORTSに試乗させて頂きました。

・まず、新たに追加された新グレード、ＸＤ－ＨＹＢＲＩＤ　ＴＲＥＫＫＥＲ。

・タイヤは、トーヨータイヤのプロクレススポーツを履いています。

・ジルコンサンドメタリックのボディカラー、パーティションネット等の特別装備がありますが、その他は、要するにＸＤ－ＨＹＢＲＩＤ　ＥＸＣＬＵＳＩＶ　ＳＰＯＲＴＳです。

・内装は全くＸＤ－ＨＹＢＲＩＤ　ＥＸＣＬＵＳＩＶ　ＳＰＯＲＴＳ。

・次に、ＸＤ－ＨＹＢＲＩＤ　ＰＲＥＭＩＵＭ　ＳＰＯＲＴＳ。

・ボディカラーは、プラチナクオーツメタリック。

・こちらもタイヤはトーヨータイヤのプロクレススポーツ。

・両方ともトーヨータイヤ。ブルジストンのアレンザから変更になったのか、たまたまなのか。

・内装には何も変化はなし。

・タンカラーはやはり素晴らしい。

・先日試乗したＣＸ－６０　ＸＤ　ＳＰ（ＡＷＤ）と同様、商品改良後のＣＸ－６０はとても良い車になりましたね。

・足回りはふわふわになった訳ではありませんが、道路、路面への当たりが優しくなりました。

・と言っても、ＣＸ－６０のスポーティーな走り味はそのままです。

・ハンドルは曲げようとする意志にニュートラルに答え、スッと曲がり、３．３Ｌディーゼルハイブリッドのトルクフルで力強いパワーはまさに素晴らしい。

・そして、より静かになりました。勿論ＥＶのような静かさはありませんが、エンジンが動作していることを適切に伝えてくる程度の音です。

・ロードノイズも、タイヤが変わったせいもあるのか静かになったと思います。

・トランスミッションや室内各部からの異音は全くありません。

・トルコンレスの８速トランスミッションのギアチェンジにギクシャク感は全く感じません。

・商品改良後のＣＸ－６０にグレード違いで３台試乗したわけですが、商品改良後のＣＸ－６０、良いのではないでしょうか。

・商品改良後のＣＸ－６０が来たということなので、ディーラーに赴いて試乗させて頂きました。

・また、この際なので、ＣＸ－８０にも試乗させて頂きました。

・先ずは商品改良後のＣＸ－６０。

・グレードはＣＸ－６０　ＸＤ　ＳＰ（ＡＷＤ）です。

・メーカーオプションのセーフティ＆シースルービュー パッケージが付いています。

・色はプラチナクオーツメタリックです。

・見た目は改良前のＣＸ－６０と何も変わりません。

・ＸＤ－ＳＰ（ＡＷＤ）はどちらかと言うと下位グレードなので、内装はややプアです。

・が、十分でしょう。

・問題の商品改良後の走り等ですが、

・足回りが良くなりました。

・道路への当たりや、段差乗り越え時の突き上げ等、柔らかく当たり、乗り越え、以前に試乗したＣＸ－８０　XD L Package AWDのように、突き上げのコツコツ感はほぼ感じることなく、上手くいなしています。

・道路の継ぎ目や荒れた路面を乗り越える際にはトントンという感じで鷹揚にやり過ごして行き、継ぎ目や凸凹があったことを伝えて来ますが、それは路面状況を適切に伝えるものです。

・だからと言って、足回りがただソフトになったということではなく、３．３Ｌディーゼルによるトルク感抜群の走りの鋭さや、フロントの重さを感じさせない曲がりやすさで、スポーティに走ろうと思えば、得意分野だと言わんばかりにスポーティに走ってくれる足回りになっています。

・しかも、車内はより静かになりましたし、足回りや、８速トランスミッション、室内各部等からの異音は全くありません。

・この商品改良後のＣＸ－６０についても、８速トランスミッションから未だ異音があるとか、つながりがスムーズではないという人もいるようですが、全く理解出来ない話です。

・特に、私の初期型ＣＸ－６０　ＸＤ エクスクルーシブスポーツは、当初からトランスミッションからの異音は全くなく、つながりもスムーズそのものなので、なおそう思います。

・その私の初期型ＣＸ－６０　ＸＤ エクスクルーシブスポーツも、複数回の改善策のお陰で、今はほぼ文句のない乗り心地や走りを手に入れていますが、今回試乗したＣＸ－６０ ＳＰと比較すると、やはりこの商品改良後のＣＸ－６０ ＳＰには負けていると感じました。

・内装は最上級ですから、何の文句もありません。