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じゃあ、何か？？
今日会社に行く道でチャリンコをこぎながら思いついた。

HIDやLEDのスイッチング電源の、入力側（車両側）ラインの
OFF/ONかノイズを、異常と検知して遮断しているのではないか。

スイッチングレギュレータをご存知の方はお分かりと思いますが、
DC12Vを昇圧、あるいは降圧するために、入力側を、
高速で断続的にOFF/ONさせています。
参考

車両側から見たら、ヘッドランプが高速で断続的にOFF/ONを繰り返していたら
短絡しかかっていると判断しても、あながちおかしくないのでは。

だとすると、HIDやLEDの電源入力側を、車両側の給電ラインから
独立させればいい筈！
そこで、リレーハーネスの出番となる！！
だから、諸先輩はリレーハーネスを入れて解決しているのでは！！！

さっそく、リレーハーネスをポチリました。
この仮説が正しいかどうか、今週末に試してみます。

ヘッドライトLED化（途中です）
で、いったん中断している、コンパスのヘッドライトLED化ですが、
原因を考えてみることに。

諸先輩の記事からHID（LEDも？）化すると、たいがい起きる現象の様です。
何故か？

最初立てた仮説は、
H9ハロゲンランプ(65W)と、HIDやLED(おおむね35W程度）の
消費電流の差を、車両側が玉切れと検知して。
電源ラインを遮断しているのではないか、です。

確かに、ライン電圧がエンジン運転中13.5V位だとすると、
ハロゲンランプ＝4.8A程度
HID/LED＝2.6A程度となり、
2A強の差があります。

ただ、バルブのばらつきもあると思うので、
電流差が異常検知の原因と考えるのも無理がありそうです。

＜続く．．．＞

コンパスのイエローフォグ化はあきらめ、フォグを戻すことに。

純正に戻してもよかったのですが、
ヘッドライトに入れている、IPFのハロゲンバルブ（↓）がいまいち暗いので、
フォグで余生を送らせようと、交換しました。



これが交換前の純正H11（フィリップス製だった）。



こっちが、交換したIPF。


写真で見ると、明るさに大差ないように見えますが、
目視の感じは純正のほうがむしろ明るい印象です。
「IPFどーしたの？」って感じですが、
光量ではなく色温度の問題なのでしょうね。

IPFのバルブは5300Kとあります。

やっぱり実用的には4300Kあたりが見やすくて、かつ明るく感じる気がします。

というわけで、いまいちな結果なのですが、
又下に潜るのも面倒なので、当分はこのままにします。　；＿；

コンパスのスタッドレスに換えたついでに、フォグランプを換えました。
諸先輩の記事を参考に、下側に潜って換えることに。

作業に余裕なく、交換手順が写真に撮れなかった～。
皆さんのページにも写真が少ないのもうなずけます。
整備手帳にするには写真もないのでブログにしました。

ジャッキアップして下に潜ろうと思いましたが、
結局、ジャッキアップせずに潜れることがわかりました。
ただ、地面にあおむけに寝そべって車にひかれた状態になるので
近所の人には見せられません．．．

アンダーカバーの開け方は、
クリップ（エーモンンだと「プッシュターンリベット」っていうらしい）を
外して、アンダーカバーのホールハウス側を少しめくります。

クリップが外れにくい。　x＿ｘ　さすがアメリカもの。硬い。

アンダーカバーをめくると、フォグランプのソケットが見えます。
が、結構ソケットが遠い。めくった隙間が狭いので、片腕しか入らないし．．．

それでも、ランプをねじって外すことができる様になりました。
ランプのマウント（ねじり）が固くなくて助かりました。
（ポジションランプの時は、死ぬほど硬くて諦めようかとも思ったので。）
コネクタのロックを外して、ランプを取り外します。

交換ランプは、逆の手順ですが、こっちは楽でした。

交換後のランプを点灯。
これがダメダメで、大失敗。

詳しくは、
https://minkara.carview.co.jp/userid/2856738/car/2466546/8876078/parts.aspx
をご覧ください。
；＿；