通り過ぎていった車達

今日は、今まで乗ってきた車達を並べてみましょう。
かなりの台数に乗ってきたので印象の薄い車は載せないのであしからず・・

サラリーマン時代から車が好きで複数を常に所有していました。
とはいっても、安月給でしたから車はいつもエンドユーザーでした。
（ワタクシが乗って車生が終了・・）

Ｓ110シルビア・・・角目4灯でイカしてた。Ｅ/Ｇは当時でも珍しいターボのＺ18ＥＴでした。
ツインプラグでアルファのツインスパークの先輩でした。・・言い過ぎ？

Ｂ130サニー・・・・ストーンエンジンの流れを組む”Ａ”型エンジン。オースチンに範を求めた
国産ＯＨＶの傑作でした。テールを滑らしすぎて良くブツけました。

Ｓ13シルビア新車・・これは珍しい新車でした。ターボエンジンで痛快に走りました。ＣＡ18ＤＥＴ
全国で一番最初にターボを発注したのは私だ～。発売日に納車だったのですがディーラーに頼まれて
しばらくは展示されていました。

Ｒ32スカイライン2ドア・・直６を楽しみたかったので新車でタイプＳを購入。
直６の良さを実感しました。子供が出来たので嫁に売らされました。

Ｒ32スカイライン4ドア・・それならば、という事で4ドアの中古を購入。後席が狭かったので
嫁の怒りを買いまたしても売却。それからは家族用とワタシ用のボロの複数所有。

家族用はラルゴ・リバティー・ハイース・キャラバン・プレサージュ・ハイエースと続く！

ここからボロとの付き合いがスタート。一番短いので１日で廃車というのもあった。
印象深いものをご紹介

初期型トゥデイ・・友人から５千円で購入。丸目・2気筒・4速ＭＴで超高回転仕様だった。
100ｋｍで7000回っていた！案の定オイルを噴いて御臨終・・・合掌

初代ＣＲ－Ｘ・・名機ＺＣでしたが、ホンダ車の耐久性に疑問をもった車。
10万ｋｍ走っていましたがエンジン・ボディー共にガタガタでした。前のユーザーはとても大事に
していたのに・・・ＣＲ－Ｘ以来Ｈ車は乗っていません。

マーチ・スーパーターボ・・ツインチャージャーの先駆け！これは面白かった。
トルクが凄くて発進時は車が左右に暴れた。スーパーチャージャーの電磁クラッチが切れて
ターボに変わると更にトルクが爆発！！ＶＷのＴＳＩなどまだまだ子供。
状態のよい中古があれば欲しいね～

エクサ・・・クーペとキャノピーに変幻自在がコンセプト。日本では法規の関係でどちらかしか選べなかった。
ワタシのはクーペで屋根はＴバールーフでハッチ部は取り外せてオープンにもなった。
サーファーに注目されて気分は西海岸！実際アメリカでは現在でもエクサのクラブがあります。
パワステオイルが漏れていてマフラーに当たって炎上しました・・合掌

プジョー205ＣＴＩ・・初の外車でオープンでした。活発なエンジン！俊敏な走りで当時の国産とは
明らかに一線を画していました。・・ドライブシャフトが折れました・・合掌

ポルシェ911カレラ4・・964型。当時のカレラ4はＭＴのみの設計や専用高剛性ボディーなどでカレラ2より男の車でした。
維持するのに相当な費用が掛かりましたがそれ以上に楽しいドライビングプレジャーを与えてくれました。
最後はクラッチ交換の費用が捻出できずに売却しましたが、余裕ができたら964の
スピードスター
に又、乗りたいですね。
997型では3.8Ｌエンジンも出ていますが、空冷、水冷問わず3.6Ｌエンジンこそ王道です。
ＧＴ－2、ＧＴ－3、ターボ、全て3.6ＬＥ/Ｇなのがその証！！

メルセデスベンツＳＬＫ・・Ｒ171型。メルセデスを買うのは躊躇しましたが買って大正解。
イメージだけが先行していますが車は超優等生。感心する各制御。
おせっかいと言われていますが事故を起こせば全てが無くなるのをメルセデスは知っています。
ワタクシもスピードを出すのでＡＢＳやＥＳＰにはよく助けられます。
自動車好きにこそメルセデスに乗って欲しい。
所有して2年と少しですが今だに感心することがあります。
また、オープンカーのクラブに入るキッカケを作ってくれた車でもあります。
楽しいし、かつ絶大な信頼をおける車ですね。