みっちSW20のブログ一覧

更新が遅くなりましたが、TMCJの白樺湖ミーティングに参加してきました。
今回は台風などのためリスケが続き、参加台数はいつもより少ないとのことでしたが、久しぶりにMR2が並んでいる景色を見て密かに感動していました。
MR2ってオーナーさん毎に違っていて、個性が出ていますね。
皆様、お疲れさまでした。

先日、買い物に出掛けようとクルマに乗り込み、キーを捻ったがエンジンが掛からなかった。エンジン復活の際にバッテリーを新品にしたのにバッテリー上がり？と思いつつ、バッテリーチャージャーでバッテリーをチャージするとエンジンは再始動したので、走っているうちに充電されるだろうと思いつつ、気を取り直して出発。しかし、しばらく走って交差点で信号待ちをしていると、再びエンジンが止まった。キーを捻っても再始動できるだけのバッテリーが残っていないらしく、エンジンが掛からない。
仕方がないのでJAFを呼んでバッテリーを再チャージしてもらったのだが、JAFの方が「エンジンが掛かっても9Vくらいしかないので、発電機が発電してないかも」と。…なんですとー！
そんな訳で工場に逆戻りして調べてもらったところ、オルタネーターは発電しているものの、発電量がかなり落ちていた模様、オルタネーターを交換しました。新品は高いのでリビルド品です。
古いクルマなので故障は仕方がないところですが、まだ6万キロも走ってないのに壊れたのは予定外でした。もしかするとMR2のエンジンルームはかなりの高温状態になるので、熱によって劣化が早まったのかもしれません。
(写真は交換したオルタネーター。このパーツだけキレイだぜ！)

今回、ショックの減衰調整にテインのEDFCを使ってみたかったので、これまで使用してきたタイプHAからMONO FLEXに変更しました。速度と前後左右のGで自動的に減衰調整するEDFCがストリートはもちろん、サーキットでどんな効果を発揮するのか楽しみです。

また、クルマを復活させるまでの間にすっかりカチコチになってひび割れてしまったタイヤも新調しました。今回はダンロップのDIREZZA Z3を選択。値段の割に性能とライフが良いと某プロレーサーがおっしゃっていたので、これにしました。

サーキット走行に向けて一歩ずつ前進です。

2012年に再度のエンジンブローに見舞われ、SW20は長い間眠りについていましたが、昨年４月に車をJUN AUTOに預け、昨日、ようやくエンジンが復活して我が家に帰ってきました。町中を走れるくらいまでになりましたが、長いことメンテしていなかったため、色々とくたびれているところがあるので、少しずつ手を入れて行く予定です。

試走中

2/4のY1とY2を予約しました。
クルマの調子を見てきます。