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サイドブレーキが突然外れる！という怖い現象が。
エンジンをかけたまま緩い坂の途中に停車して、助手席の乗り降りを手伝っていると、バコン！と音がしてゆっくりクルマが動き始めました。
助手席ドアは開けたままだったので、慌ててサイドブレーキを引き直すことができ、事なきを得ました。
最初は引きが甘かったのかと反省しました。

しかしその後も坂道発進の待機中などで外れることが何度か発生。

整備はこれからです。
たぶんレバーのロック/解除機構が怪しいかな。
事故直結のこんな重要部分が故障するかなぁ…

短時間でも運転席を離れる場合は、エンジン止めてギア入れて停めることにしています(6MT車)。

部屋を整理していて見つけました。

駄菓子屋のガチャガチャで当時の男子に流行ったスーパーカー消しゴム。当初はいわゆるスーパーカーだけだったと思いますが、ブーム後期に国産車のモデルが出てきたのだったと思います。
当時はガチャガチャで国産車が出てくるとがっかりした記憶があります。

ご存知のように鉛筆の字を消すことはできず実用性はありません。休み時間の遊びの道具になっていて、それで学校に持ち込み禁止になりましたね。


117クーペもモデルになっていました。
手持ちを見ると4種類6台ありました。

自分はスーパーカー消しゴム世代ですが、これらは後にネットで入手したものです。


バランス良い造形

でもリアがちょっと残念

プロペラシャフトとデフが造形されているのは珍しいです



トヨタ2000GTのようにロングノーズにデフォルメされています。

三角窓を表現しているのはこれだけ





前後フェンダー形状がよく特徴を掴んでいます
塗装はたぶん元から



ゴム磁石製で磁石に付きます



これだけ量産丸目
でもスカイラインジャパンみたいな顔…



当時流行った夜光素材です。
いまやスマホのカメラなら夜光らしい光が撮れますが、肉眼ではこれほど光っているようには見えません。
当時の夜光なので放射性物質が混ざってるのかな。50年ほど経過し、当時は想像もしなかった半減期をはるかに超える時間が経ちました。





ピアッツァもありました。
80年代だとスー消しブームもかなり下火だったのではないでしょうか。

造形は良好。
モデラーの技量が上達したのか、117クーペより特徴を掴むのが簡単なのか。

昨日朝、自宅駐車場でクルマの窓ガラスが全て全開になっていることに気づきました(レギュレーターが破損しハメ殺ししている箇所以外の3面)。
前日乗った時も窓を開けていないし、1面ならボケて閉め忘れもあるかと思いますが全部です。

なんで？と思い家の中でキーを探しても見当たらず。よくよく探すと前日履いたズボンのポケットに入れたままでした。ということで家人が開けたりいたずらしたりという可能性もありません。
防犯カメラを確認しても、前日夕方に駐めたときの録画は全閉、次の録画では全開になっていました。人感式の防犯カメラなのですが、全閉から全開までの間に駐車場まわりに人影はなかったようで録画はありませんでした。

ワンスイッチで全窓を開けるような仕組みも無く、リモートキーで窓も操作できないし何が起きたのか全く想像がつきません。
キーが抜かれていてもCPUは電源カットではなく待機状態でしょうから誤動作する可能性がないともいえませんが…
うーむ、怪現象⁇

ちなみに動作しなかった防犯カメラが示す通り、
誰も車には近付いていなかったようで、車内のポータブルナビもETCカードも無事でした。

117クーペ初期のフェンダー獅子の向きについて、指摘されることもあるので色々考察していますが…

いすゞ自動車オフィシャルのFaceBook [https://www.facebook.com/share/197S4aFgQ8/?mibextid=wwXIfr] で貴重な公式写真がアップされていました。
その中で気になる写真(タイトル画像)がありました。
ここでは考察のため解像度を落として引用させていただいています。高解像度の写真は上記リンクの公式FBでご確認ください。(角目117の横に立つGiugiaro氏、PA90+Assoなど、ほかにも貴重な写真が沢山あります)

販売カタログにも載っている例の砂利現場での写真のようですが…
この写真は初見ではなくどこかで見た記憶があるのですが、カタログやリーフレットなどを探しても見当たりませんでした。ただ、これほど高解像度のものが初見なのは確かです。


それで、この写真ではイエロー(白っぽいほう)のクーペの左フェンダーの獅子が後向き(右向き)です。
獅子の上にある117Coupeのエンブレムはやはり生産型とはデザインが異なる試作品のようです。


カタログやリーフレットに載っている上の写真で「発売前の試作車の撮影で右フェンダ用の右向き獅子を用意していなかったのだろう」と推測しましたが、右向きの獅子は存在していたことになります。

初版カタログでも両フェンダの獅子は前向きの写真も多く、自分も前向きが正しいと信じています。自車もその通り前向きに付けていますが指摘されることがあり確信を得たいのですが… 単にカタログ撮影現場で担当者が付け間違えたのか？


この写真を注意深く見ているともうひとつ発見がありました。
シルバー車のステアリングにはフローリアン/ベレット用のセンターパッドが取付けられています。獅子ではなくIマーク(ぶた鼻)です。
この時点では外装撮影用の量産試作車ということなのでしょう。この解像度だとカタログには使えませんね。

幕張メッセで開催されたAutomobileCouncil2025。
4月11日の初日に訪問しました。


Giugiaroトークショー初日は13時から約1時間。生い立ちからITAL Design 設立あたりまでの話が中心で、楽しく聞くことができあっという間でした。
内容や写真については今後雑誌に載るでしょうから越権しないよう割愛します。

Giugiaroデザインの車両コーナー





ほんの少しだけクルマ以外の製品も展示されていました。ここだけはふつうに中古品が並んでる感じ。うちのコレクションも展示して欲しかったな。


知人と話をしていて遅くなってしまい16時半頃最後にもう一度Asso di Fioriを見てから帰るかと足を向けるとなにやら人だかりが。
Assoを前にGiugiaro氏といすゞの方がお話しされているところでした。
距離3mほどとすぐそばでも会場がうるさく話の内容はほぼ聞こえませんでしたが、楽しくお話しされている様子でした。


1979年以来46年目にして作者サインが入りました。このサインで製品プロトから作品に変化したような気がします。
油性ペンのサインなので消えてしまわないように保存するのは大変そうですね