ドリップモール(サーベルライン)① [117クーペ]

117クーペの外観上の大きな特徴のひとつであるドリップモール。
誰が呼んだかサーベルラインと呼ばれています。
たしかに半分だけをヘアライン仕上げとすることで日本刀の刃紋のような印象を感じさせるもので、ネーミングセンスは秀逸だと思います。

ステンレス製だと思われていますが、ハンドメイド初期は鉄にクロームメッキのものでした。
ステンレス製に比べメッキのツヤ感はさらにキレイで鏡のようです。
しかしメンテナンスが難しいのでしょう、後のステンレス製や量産車の部品に交換された個体もあるようです。
なぜか部品番号は68年の初版パーツリストから最終72年型まで変更なく同じ番号なのも不思議で、いつからステンレスになったのかも謎です。


これは2004年に狭山のショップで見かけたC#150番台車のメッキサーベル。
メッキの方がツヤに深みがありキレイで、ステンレスでないのは現車を見れば判別できます。



鉄だけにAピラーは錆びてしまっています


サーベルラインは117クーペを特徴付ける他車には無いデザインです。
しかし単なる装飾ではなくルーフの雨樋を隠すカバーとしての役割があります。
ジウジアーロが空力的やデザイン的に邪魔になるルーフの雨樋を無くそうとこだわってきた初期の試みに当たります。
誰もが当たり前と思いデザインに取り入れてきたものを無くそうとする革新のアイデアがジウジアーロらしいです。

117クーペではモールを外してみると実際に細い雨樋が現れます。雨樋とモールの間にはウレタンスポンジ？が挟まれていて雨樋から下=室内にこぼれ出ないようにシールされていたようです(いまやスポンジは加水分解で溶けて黒いドロドロかカチカチになっていると思いますが)これはショートパーツ扱いのようでパーツリストには載っていません。


追記)もしかすると
9-68622163-0 Seal; drip moulding (‘68-3 C#5200188〜)
というのがスポンジなのかもしれません。




117クーペのサーベルラインはデザインとしては雨樋を隠しすっきりした屋根のアクセントとして成功しています。
しかしその機能面では残念ながら成功したとは言い難いです。
Aピラー下部にもCピラー下部にもルーフ雨樋から集まった雨水を排出する仕組みが無いため隙間から染み出します。残った土埃はピラー下に堆積してしまう仕組みになっています。
どうなるかといえば常に湿った土埃にさらされるピラーが錆びて穴が空き、トランク内などに雨漏りの道筋が出来てしまいます。
また細い雨樋の脇から溢れてモールの下に流れた雨水はウェザーストリップまでまわり込んだモール端からウェザーストリップ内に侵入します。

以前所有していたPA90(72y)ではどういうわけかモールの上側をシリコンシールで塞いでありましたが、それはそれで良くない…モール内への浸水を完全に防げるとも思えず、内部に入った雨水が速やかに蒸発できずに蒸れてしまいそうです。





モールを外すと堆積物が…


うちのPA90(69y)はCピラー下から5cm以上泥が溜まっていました。リアウィンドウガラスのおかげでCピラーがなんとか保たれていたと思うほどの大穴が空いていました。どおりでトランク脇のポケットが水溜りになってカーペットが腐るほど盛大に雨漏りしていた訳です。


堆積物を掃除するとピラーが外れてしまいそうな大穴が…


修正後
細い雨樋が分かりやすいと思います


ルーフの継ぎ目
堆積物を掃除するとここにも穴が


修正後


ジウジアーロが同時期にデザインした117クーペの兄貴分とも言えるFiatDinoCoupeは現車を見たことがありませんが、写真でみると普通に雨樋が露出しているようで雨樋自体にモールを付けて装飾しているようです。

雨の多い日本の117クーペでのジウジアーロの試みを成功とは思いませんが、自動車ルーフの雨樋を隠すための挑戦としてその後につながる先駆的な試みだったのだと思います。
ピアッツァやFFジェミニの頃になるとモールやカバーを取り付けるのではなくドアフレームやボディパネルでピラーやルーフまでカバーし雨樋を隠しています。
Alfa159ではルーフ端に溝を作りフロントとリアウィンドウを貼り付けた横の溝に雨水を流すようにしていたりドアウェザーストリップ自体が雨樋の役割もしていたりします。



ジウジアーロによるデザインに限らずいまどきの車では雨樋がついている乗用車をほぼ見ることはなくなりました。
ルーフの雨水をどのように工夫して排水しているのか観察するのも面白いです。