おにぎりー７のブログ一覧

もう、疲れた。

R1-Zのエンジンはある程度消耗品の交換で組んでしまおうかと思っていましたが、この先壊れない限りエンジンは開けることは無いだろうと思い思い切ってOSピストンを組むことにしました。
どうせある程度ちゃんと組むならクランクも芯出しをやってしまおうと。
本当はオーバーホールしたいけど予算的に厳しくなるので諦めました。

今回お願いしたのがサオテクニカルサービス。



で、追加でクランクケースのスタッドボルトの抜きもお願いしました。
経験上ここはよほど破損してなければ交換しなくてもいいんだけど、微妙なサビが出ていて気分的に交換したくなりました。

ちなみにここのスタッドはかなりの確率で折れるので外注作業に頼むとそれなりに費用がかかります。

ここまでやると見た目も大事になるのでR1-Zの３型っぽく塗装予定です。
まぁ塗装するのは後輩だけど。

そのままだとシートレール自体が取付できませんでした。
Ｌ、Ｒともに前後幅が５ｍｍくらい狭い。
まともに車体に取付できないので取り付け部分を万力で挟んで無理やり広げました。
座高も高すぎるので穴位置を追加。



これで１０ｍｍほど下げる事が出来ました。
それでも前のレールに比べると１０ｍｍほど高いです。
これ以上下げようとすると根本的にレールを加工しないとダメですね。

今までレカロのSPGやSR-3などで普段使ってたのですが車検が厳しくなってシートを交換。
助手席は中古で純正。

運転席はリクライニングにしようか迷ったが値段でブリッドのフルバケ。

SR-3は２０年以上使ってたが当時買った時よりも高く売れるという。。

まだ車検まで１年以上あるけどその時になるとめんどくさくなるので勢いで購入。



これが部屋に3カ月もあると流石に邪魔なので交換。





しっかし専用シートレールなのに普通に取付が出来ないってどゆことよ。"(-""-)"
それもL.R両方まともに付かないって。。

さぁ付いた～～と思ったら座高がすごい上がってるし。
前のより2センチくらいは高くなってる。
今日は疲れたからまた今度考えよう。(*´Д｀)

と、まぁ車やバイクを色々やってはいますが今年の６月に肝臓辺りに影が出てしまい、また抗がん剤治療中です。

なんとなくバイクの純正部品の値段見たらかなり値上がりしてたので買える値段のうちにやってしまおうと。

スペアで持ってたTDR250のエンジン。





さすが製造から２７年物ケースのボルトがめちゃめちゃキツイ。
ケースを外すだけで一苦労する。