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ECUに排気温度をCAN経由で渡そうと
マイコンをいじってきたけど、
どうしても安定動作させられない(^^;;

もう諦めてアナログ信号で突っ込むことに。
熱電対のアンプを探すとアナデバのAD595を見つけた。
入手してみるとセラミックパッケージの骨董品。
二千五百円もした(-.-;)y-~~~

骨董品とはいえ、全部入りの回路で楽々。
外付けは電源のパスコンだけ(^^)

電源を取って、
アナログ入力に接続、
係数を入力して完成。
最初からアナログでやればよかったかな。

スマートミラーを導入してしばらくたつが、うまく設置できていないorz

ガラスに張り付ける基台がすぐにはがれてしまう。
3Mの外装用両面テープや、パーマテックスのミラー用接着剤を試したが駄目。

購入したスマートミラーは向きを変えるのに異常なくらいに力がいるため、
耐え切れずにはがれてしまうのかもしれない。
別の基台を検討したほうがよさそうだ。

汎用の吸盤マウントなどへのアタッチメントを作ってみるか…。

クラッチスイッチを実装したので、
フラットシフトを試したが、うまく動かない。

ログを調べると、シフトステータスがスピードリミットにかかっている。
20㎞/hに設定したはずなんだが…。
とりあえず0㎞/hに設定してスピードリミットを無効化。
クラッチを切るとトルクが抜ける、成功v(^^

んー、スピードリミットねぇ…
そういえば、中期以前のGCってECUに車速信号が入ってないんだった(^^;
なんとかして車速が取れるようにしたほうがいいかなぁ…。
とりあえずはスピードリミットは無効化しておく。

次に出た症状は、発進時にトルクが抜けてエンストしてしまうというもの。
エンジン回転リミットを1000rpmのままにしていたので、
半クラで1000rpmを超えた瞬間に点火カットしてエンストしてるみたい。
回転リミットを2500rpmくらいに上げて実験継続。

ゆっくり加速中に普通にシフトアップ後、点火カットが入る。
スロットルポジションリミットを0％にしていたのを忘れていた。
20％くらいにして様子見。

フラットシフトでシフトアップ後、クラッチをつないでもトルクが戻らない。
再アクティブ化タイムアウトを短くしていけば改善。
100msくらいでクラッチ接続語のタイムラグは感じなくなるが、
この設定でいいのかな?

とりあえず、フラットシフトができるようになった。
こんな簡単にできるとは、改めてLINK ECU はすげーな。

スマートミラーを何とかできない方とFPVカメラで色々試したけど、
広角すぎるか望遠すぎるか、うまいこと行かない。

ミラー型ドラレコがずいぶん安くなって、
もう頑張る必要もなくなってきたから市販品を導入。
やっぱり、市販品はよくできてる。

ルームミラーにかぶせるとかさばってしまうので、
フロントガラスに張り付けるタイプの取り付けに。
三菱の部品だと六百円ちょっとだった。
メーカー：ミツビシ
品番：MR306799
品名：ボタン,ウインドシールド ガラス
日産のだと2千円超えなんだけど何が違うんだろう…。

3Mの協力両面テープで貼り付けてみた。
どのくらい持つかなぁ。

中期GC8にはクラッチにスイッチがない。
フラットシフト制御のために、追加してみる。

先人たちの知恵をお借りして、
ブレーキ用のスイッチをクラッチにも装着。
スイッチの一方の端子をGNDに。
もう一方をLINK ECUのDI5入力に接続。
DI５をプルアップ設定してOK。
ほんとにらくちんだなぁ。

で、シフト制御の項目をちょいちょいと設定…わからん（-_-;
何をどうすりゃいいんじゃ。