ノイリーのブログ一覧

ピストンをデカく作ったので
当然ガスケットの市販品はサイズがありません。

そこでワンオフで作ってくれるところを探しました。

ガスケットテックさん！

市販品が○田レーシングさんので23000円
プラス数千円で図面から製作してくれました！！！
1枚だけの金額です。
2枚作ったら既製品より安いじゃん！！
えー！意外とお得ですね～

φ87㎜　BP-ZE用　ｔ1.04㎜





ただ1㎜のスチール板をレーザーカットで抜くだけかと思っていましたが
凄い精密に作ってくれてます。
3枚構造でボア間はモリブデングロメットシール
ビートはメガネ形状になっています。

お金に余裕あれば2～3枚作るところですが
今回はとりあえず1枚で。。

アメリカCPキャリロ社からオーダーしていたピストンが
届きました！
4/2の発注から約15週間です。

スペックシート


マ―レ―の85.5mmは1951ｃｃ
TODAの85mmは1928ｃｃ
これだと1.9Lというほうが正解かと・・

しかしこのピストンは86.75㎜で
排気量2010cc本物の2リッターエンジンになりますｗ


待ったかいがありました。
美しいです！！

スカートはモリブデンコートをほどこしました。





早速計量


重量誤差は0.3ｇです。
以前マルハさんのマ―レ―を計量した時325ｇでした。
ピストンサイズがオーバーサイズにも関わらず-15ｇの310ｇでした！

純正との比較



かっちょいい（＞＜）

組むのが楽しみです♪

お久ぶりです！
ずいぶんとサボってました（汗）

えーとまず
スロットルから
64mmビッグスロットルを輸入しました。


このスロットル素晴らしくスロポジセンサーISCVがそのまま付きます。
ので前の70mmみたいに加工の苦労はありません。
純正55mmから64mmに拡大なので135.4％アップ
十分ですね！
次にEXポート拡大

ガスケットいっぱいまで拡大しました。
IN側は段付き修正のみです。
燃焼室は綺麗にしたいですね

鏡面とまではいきませんがもう少し頑張ります。

バルブもそこそこですｗ。

カムシャフトはマルハIN264リフト10mmEX288リフト10mmインナーシム式です。
バルブスプリングはNA8　BP用

ARPの強化スタッドボルトも円高の影響で安く購入できました。



そしてキャレロのI断面軽量コンロッド　ProSA
ノーマル550ｇに対し434ｇ
マイナス116ｇです！！
キャレロの　ProAは420ｇなのですが1シリンダーあたり60ps対応で
さらに強化したのがProSAです。1シリンダーあたり120ｐｓ対応の商品。
マルハの軽量パワーロッドが460ｇなので素晴らしいですよね～
萌えます。

あとは・・


コンロッド
クロムラッピング加工しました。
といってもピカールとマグポリでシコシコ磨いただけなんですけどねｗ

エンジン完成までまだ時間がかかるため
少し不安だったタイミングベルト（もう12万キロ交換していない）を交換しました。

ついでにスプロケつけてEX側をオーバーラップ3度進めてみました。
少し高回転の付きがよくなったかな？！

久しぶりなのにスゲー雑なブログ失礼しました。。

FRSさんよりCP社でピストンオーダーしました！
製作期間　約2カ月～3カ月



ボアの限界も限界86.75㎜です。
ノーマルストロークで排気量は2010ｃｃ
マ●ハさんの2.1Lキット（2043ｃｃ）よりヤクルト1/2本分（-33ｃｃ）少ない感じになります。

鍛造のスカートショートXタイプ高回転型でノーマルストロークですので
レブは2.1Lキットが7600ｒｐｍなのに対し8200～8400ｒｐｍを回したいですね。
ピストンTopは8ｃｃ
1㎜ガスケット・0.5mmヘッド面研で圧縮比は約11.7を予定しています。

出来上がりが楽しみです♪


※写真は現物ではありません。

だいぶ明けましておめでとうございますｗ

昨年10月に車検やらフェンダー・バンパーの塗装補修やら
で鹿児島に持って帰っていましたが
今年また東京に持ってきました！

長距離運転でリアタイヤがヤバいことになっていたので
先週末ストックしていたRE71R215/45R16（7分溝）に交換


久しぶりに湾岸・首都高速を深夜徘徊してきました！



大黒PAは残念ながら閉鎖されていましたが芝浦PAではいろんな方から話掛けて頂き
楽しい時間を過ごす事ができました♪