マーチ12SR 点火プラグ交換

マーチはエアインテークをバラさないと点火プラグにたどり着くことが出来ないです。

外すとコイルが見えました。

コネクターを外します。

プラグホールです。

しかし、圧縮が高いエンジンの為か？オイルらしきものが1番2番のシリンダーから抜けていました。1番に関してはプラグ締まっておらずユルユルでした。オイルも吹き抜けるはずです。

点火プラグは熱価5が入っていましたが、純正指定は熱価6のはず…ノーマルマーチの品番をひろったらしいです。しかも、交換時期を大きく越えて来ていることと、しばらくノーメンテの相乗効果でプラグは事実上死んでいましたｗ磨耗によりギャップは広がり、焼け落ちてボロボロに…エンジンをかなり回すのでNGK製イリジウムの熱価7を入れました。LFR7AIX-P 走行距離217096ｋｍです。

スロットルはブローバイの影響もさほどなく裏表ともかなりキレイでした。そうとは知らず、購入していたオイルキャッチタンクが丁度作業中に届いたのでを取り付けました。取り付け画像は画像はありません・・・

ついでにエアクリーナーも交換しました。モノタロウ製です。元通りに組み直して、急速TAS学習を実施し、スロットルバルブ開度とアイドリングをだして、試走行しました。かなりの変化でした。下から上まで一気に吹け上がるエンジンは、21万キロ越えとは感じません。むしろ今までが慣らし運転でしたね。快適快調です。
間違えてランクルの整備記録として投稿してしまいましたので再度投稿しなおしました。編集では車種は変更できないとのことでこれからは気をつけたいと思います。