ポネスのブログ一覧

i-miev通勤生活に慣れてきましたので「こんな感じで使っています」というのを残しておこうかと。

私の勤務先は山間部にあり、往復約70km標高差約800mのなかなかに過酷な行程です。
果たしてi-miev mで辿り着けるのか？！というところからでしたが、無事往復できました。

バッテリー残量は
自宅100%→勤務先40%→自宅30%
残り航続距離はおおよそ
自宅110km→勤務先20〜30km→自宅30〜40km
といった感じですね。
なお、シフトはECOレンジ、クーラーは弱／風量1です。
ご覧の通り、登りさえ何とかなれば下りは回生を活用しつつ帰って来れます。

しかし問題は冬！
勤務先は標高が高いので、最低気温マイナス数℃が年に何回か。
先日試しにエアコン（ヒーター）入れてみたら、航続距離ガッツリ減りますね。
これは辿り着けないかなぁ。しかも勤務先の周辺には急速充電スポットなど無し。
ヒーター付けずにシガレットシートヒーターで頑張るか。

まぁスタッドレスがアルピナ用しかないから、寒い日はドイツ車の優秀なヒーターのお世話になりましょう。

ここ一ヶ月弱、アルピナが外装の手直しで入庫しておりまして、代車生活でした。

代車は二代目プリウス
前にも乗ったことあったと思いますが、
久しぶりのハイブリッドヴィークルであります。

このエネルギーモニターというやつ
放電したり充電したりを見える化していて面白いですね。
バッテリーが減ってくると、普通の巡行状態でも回生しだすみたい。
ホントかな…？減速でも加速でも回生できる？
そしてこの瞬間に限っては純ガソリン車よりも悪燃費？
うーむ、よく理解できてませんが、複雑なシステムということは理解。
個人的にはシステムはシンプルな方が美しいと思っているタチですので、まぁえぇ…
でも燃費全振りのコンセプトは天晴れですね。さすが世界のトヨタ。

一方、燃費全振りのせいか、遮音が弱かったですね。年式もあるのかな。
通勤中の大好きなカーラジオがあまり楽しめず、、
超個人的感想としてはプロボックス並み。
国産車は遮音性重視と思っていたのでこれは意外でしたね。

あとは操作系。
ブレーキとアクセルが軽いんですね。
重い軽いは好みの問題なのでまぁいいんですが、
踏む量と効く量がリンクしないというか、不感帯があるというか、
1で少し効いて、2,3が効かなくて、4でやっと効く、みたいな。
ハイブリッドだから仕方ないのかな。それとも個体差か。

総じて「上手な運転をするには慣れが必要」という感想でした。

ということであまり好みではないハイブリッドですが、これが何故売れているのか。
これを大量に生産販売することで、国内にレアアースの都市鉱山を築くことを
考えているのではないか（誰が？）と思っています。
あとは回収／リサイクル（精錬）技術を確立すれば他国からの威圧も怖くない！

現車購入前に悩んだ車選び

九州の梅雨・台風・水害の凶悪さを感じて
最低地上高の高い車にしようかな、とずいぶん検討しました。

そこでSUV／クロカンです。
MT設定があるものの中から色々ピックアップしました。
検討ばかりしている時が一番楽しいですね。
前提として片道30km標高差800mを通勤するので、
最低限のパワーと悪すぎない燃費は欲しいところ。

・スバル　フォレスター
順当ですね。インプレッサ持ってなかったら買ってたかも。
EJエンジン味わってみたい気も多分にありましたが、
スバル2台持ちはスバル大好きな人みたいになっちゃうからなぁ…（偏見）

・日産　エクストレイル
ディーゼル×MTというなかなかツボに刺さる車
ただし、日産の…。部品の供給すぐなくなりそう（偏見）。

・トヨタ　ランクルプラド
これも一度乗ってみたい車でしたが、
MTで縛ると90/95かな、isofixアンカーがなさそうなんですよねぇ（切実）。

・マツダ　CX-5
これも順当。デミオディーゼルに乗っていたので良い車であろうことは分かります。
欠点が少なく、普通に使うならこの中で一番優秀かも。
が、エンジン横置きFFベースに惹かれず（自己都合）。

・スズキ　エスクード
これ最後まで悩みました。
エンジン縦置きFRベースの四駆。しかもガソリンNAでちょうど良い排気量。
使い勝手も良さそう、林道も行けちゃいそう！安いし
近場で出物があったら買ってたかも（中古車選びはタイミング）。

・ポルシェ　カイエン
これMT設定あるんですね、憧れのポルシェ！
そしてポルシェにしてはこなれた価格！vwと兄弟車ですが
ただ2t超えの豊満ボディ、ハイオクだし、毎日の通勤には…ねぇ（庶民）

・ランドローバー　ディフェンダー
こりゃイングリッシュセレブの乗り物ですわ（やはり庶民）

・ジープ　ラングラー
デザインが良いですねぇ。男子のツボに刺さる無骨感。
正規ではMTないけど、憧れの車の一つ（欲しい欲しい）。

結局、エスクードが一番購入に近かったと思います。
いやまぁ結局ATのアルピナにしたんですけどね。
中古車は出会いと勢いです。

タイトル通り、とても良い道具感のある車です。

マツダデミオiDMについて
さて、だいぶ前の話題ですが
5th stageでアベレージ5.0達成しました！

しかしこれ結局、技能よりも道頼みの気がします。
市街地走行だけでは自分はまず無理で、
車や信号が少なく、緩やかなカーブの多い郊外路（通勤）でスコアを稼ぎました。
ということで、稼ぐのは主に「ハンドル」
「ブレーキ」「アクセル」はいかに減点をもらわないか。
高速道路もスコア伸びにくいです。



「ハンドル」は切り始めをゆっくり、一定で回す。
逆戻しは注意、S時カーブとか鬼門ですね。

「ブレーキ」は踏み始めゆっくり、中間踏み込んで、最後に抜く。
あと、停止からの発進もゆっくり、さっと抜いてアクセル踏むと減点もらいやすいです。
鬼門は「一時停止」や「踏切」ですね。

「アクセル」は…わかりません。まぁ乱暴に踏まないことですかね。
加点は発進の時しかもらえたことがないような…
踏み始めゆっくり、中間からグッと踏む。
前走車がいるとまず無理です。
どうやって稼ぐんだろう？

あとは、禁忌選択肢を踏んだかのように
一発で今回アベレージが5.0→2.2とか下がることがあります。
システムエラーかなぁ、心当たりないんですけど
1時間運転して、「5.0取ったぜ！」と浮かれて家の直前で2.2になった時は絶望でしたね。

燃費も常時20km/Lを超えてきたし（AT,2WD）、
デミオももう充分遊びきったかな。